Клуб любителей китайских скутеров

Заглушка замка зажигания просто вынимается- писал Циркуль.
Заглушку (пластиковое обрамление замка зажигания) надо провернуть немного против часовой стрелки и,затем надавив на щит ,найдя слабину-вынуть.Я сам потянул *дуром* и обломал 2-а фиксирующих усика, потом действительно стала просто вставляться!В остальном все верно!

_________________
Безвыходных положений не бывает.

Обороты сразу не падают у всех ( с секундной задержкой)....Это не неисправность, а особенность конструкции карбюратора.

_________________
Танки грязи не боятся...

У меня тоже проблема с залипанием оборотов на 3500-4000 об. (на хорошо прогретом моторе). (карб я промывал и продувал)
Причём они не падают пока не сделаешь так, чтоб заднее колесо не крутилось и не включишь фару. Завтра я куплю новый пусковой обогатитель от обычного китайского скутера с воздушным охлаждением за 200 руб. (с квадратным разъёмом чё-нить придумаю) и попробую проверить как с ним будет работать. Если поможет, то потом можешь сделать так же
Не надо выбрасывать на ветер 200 рублей. Если у тебя стоит карбюратор Микуни, то на него нет в продаже (и на заказ) пускового обогатителя. Ни от одного китайского карбюратора к нему тоже ничего не подходит. Понимаю, что замкнутый круг, но Стелсмото (Юра) тоже ничего поделать не может, не принимают китайцы заказ на эту запчасть...

_________________
Танки грязи не боятся...

Илья 777 писал(а):
Мне надо посмотреть карбюратор (при отпускании ручки газа,обороты не сразу падают до холостых.).
Нужно обратить внимание,возвращается ли заслонка в исходное положение.Был случай, когда оборвалась всего одна проволочка троса газа и ,периодически,цепляясь за оболочку троса,не давала заслонке до конца отходить *назад*.Не смазанный трос тоже может с замедлением *отпускать* заслонку.(или проложеный с сильными перегибами).

_________________
Безвыходных положений не бывает.

Народ помогите проблема с пультом от сигналки))Завёл с пульта поехал без ключа в замке ну через километр скут у меня заглох(((Теперь сигналка на пульт ни как не реагирует...что делать?

Взять второй пульт, снять с блокировки. Завести скутер. И взять за правило не ездить на дистанционно заведенном скуте.

_________________
Дорогу осилит, "Едущий!"

Да че вы паритесь, с оборотами, ни чего страшного, при прогреве двигателя жиклер встает на свое место! у меня с самого начала так было! поработает минут 5 и все, а то и раньше! фары все включите, и во все раньше успокоиться!

_________________
Aprilia mana 850 полет мячты

Ха. Такая же фигня у меня и у Никиты была. Полетел предохранитель сигнализации. Снимай клюв и нижнюю часть пластика, увидишь оплавленый предохранитель на радиаторе. Мое мнение що он нагрелся и оплавился от нижнего радиатора, т.к. почти касается его. Я поставил на 20А и перевернул блок сигналки. Теперь предохранитель смотрит вверх.



А вот с этого поподробнен. Чем же так вредна такая езда? Несколько лет уже так езжу.

Тоже всегда езжу на скутере заведённым с брелка, намотал почти 2000км ,
пока всё в порядке.

Я думаю, что пусковой обогатитель, работающий корректно на этом карбюраторе-большая редкость.....

_________________
Танки грязи не боятся...

Помогите - требл
На предыдущей страницы обсуждались высокие обороты, вот и меня постигла эта хреновина((.
На прогретом/не на прогретом обороты висят на 4000 тыщах. Хз что такое, двигатель работает ровно, не дымит, масло не жрёт, заводится тоже хорошо, однако после заводки обороты сначала нормальные, а потом жжжик и 4000 (в течение 3-4 секунд), я хз что такое. Может что в карбюраторе надо подкрутить?/снизить обороты.. Тогда в таком случае где подкрутить? Или может серьёзное что.. типа сцепление умирает?.. Заранее спасибо за инфу

Вадим77
Если мотороллер новый и карбюратор не регулировали, то выполнить эту процедуру необходимо, т.к. к концу обкатки мотороллера, обороты холостого хода возрастают. Это нормальное явление.
Цитата из руководства:
"Процедура регулировки винта подачи воздуха/смеси
Шаг 1 - Запустите двигатель при обычной рабочей температуре.
Шаг 2 - Отрегулируйте обороты двигателя в пределах 1800 +/- 100.
Шаг 3 - Отрегулируйте винт подачи воздуха/смеси, выкрутив его на 1,5 +/- 0,5 оборота против часовой стрелки.
Шаг 4 - Вновь отрегулируйте обороты двигателя в пределах 1800 +/- 100."

Добавлю, что регулировку нужно делать на полностью прогретом двигателе. Проще всего регулировать обороты двигателя, т.к. винт регулировки дроссельной заслонки доступен сразу через лючок в "яме". Но винт подачи топлива находится в труднодоступном месте и визуально его не видно. Нужно снять чёрный пластик с левой стороны, возле подножки пассажира и для регулировки использовать либо очень короткую отвертку, либо бит от отвертки со сменными насадками.
Ниже 1800 обороты устанавливать я бы не советовал, иначе будет плохо заводиться холодный двигатель.
Также рекомендую ознакомиться с сервисмануалом, на предмет устройства и размещения внешних регулировок карбюратора.

_________________
ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin 750 [RD07], 1998.
Minimotors Dualtron III, 2018.

Скамейкер, спс за инфу
вот только бы фотку бы для наглядности
или там только 2 винта?не ошибёшься..

хм, после обкатки обороты холостого хода возрастают. Это нормальное явление, хм

ну не до 4000 же тыщ.
были то 2000
а тут даже после ночи (холодный отдохнувший двигатель) завожу и ппц, опять 4000

мотороллер новый, почти)), 6000 тыщ. пробега не более 50-60 км/ч, НО НА ВЫХОДНЫХ ВЖАРИЛ под 100 и такая фигня произошла, обороты не упали.

это нормально? не смертельно?