Клуб любителей китайских скутеров

Илья 777
если вы смогли найти данный шпингалет, который идеально подошел, в Нижнем Тагиле, то вы нириально крут
тут народ в москве пускач найти не может и карбы на запчасти покупает а вы прям с ходу....
интересно корректно ли работает?

_________________
скутерис не скутерАст, коли ездить научился
альбомы (открытые для всех):
http://vk.com/album10933609_108676039 - скутор
http://vk.com/album10933609_108674363 - клубные мероприятия и поездки

Илья 777!
Это пусковой обогатитель. Где тебе его меняли?!!!!! Я его уже давно ищу, и пока без результата!!![/quote]

Я ездил на скуторе в сервис к официальному дилеру Селс в посёлок Белоярский (склад,серис) через Екатеринбург,примерно 200 км.от Нижнего Тагила.Цена его 1476 р..

Плюнул на всё, решил ещё раз померить расход топлива на 100 км пробега, после обкатки и пробега скутера -1400 км. Температура воздуха + 19, давление воздуха - 762 мм.р.с. Давление в шинах: передняя - 2.1, задняя - 2.2. ,Скорость-80-85 км.час, Мой вес- 108 кг. Скутер имеет ветрозащитное стекло площадью -938 кв. см., которое закрывает и организует воздушный поток примерно на 40% от лобового сопротивления водителя скутера (т.е. меня...).
Замер производился в двух направлениях, одной дороги (Москва-Дон) 50 км туда и 50 км обратно. Был залит полный бак 92 бензина (НТК), по горлышко, и после пробега залито точно столько же, мерной ёмкостью 1 литр.
Расход составил - 2 литра 650 граммов.

_________________
Танки грязи не боятся...

В субботу поменял себе резину на Пирелли ST-66. Собственно, расскажу, как снимается заднее колесо с минимальным разбором.
Нужно головки 10, 12, 13, 15, 24. Вороток к ним. Накидной или рожковый на 10 и 13. Отвертка пойдет штатная. Плоскогубцы. Остальные штатные ключи (а равно инструмент ноунейм из Китая в сад)

1. Откручиваем глушитель. Снимаем лючок на полу (2 самореза) и откручиваем крепление приемной трубы от головки (головка, накидной на 10) Фоткать не стал, ибо, если не знаете о чем речь, тогда и не стоит лезть. Далее крепеж глушителя (2 болта на 13 на фото, и 1 на 15 под концом глушителя, на фото не попал, примерное расположение показано стрелкой. Глушитель сняли.



2. Далее снимаем штуковину (не знаю, как правильно называется) держащую амортизатор и ось колеса. Отворачиваем 2 болта крепления ее на 15 и 2 болта на 10 подкрылка. Откручиваем нижнее крепление амортизатора (головка на 13 и ключ на 13 для фиксации) Далее вынимаем шплинт из болта колеса. Просим помощника зажать задний тормоз и откручиваем ее (головка на 24) Если его нет, в колесо просовываем палку/трубу. Зажимаем ее ногами к земле. Суть, любым способом зафиксировать колесо. Если мопед новый, то эта штуковина снимется легко. На моем первом мопеде после сезона эксплуатации ее пришлось снимать в течение 2х часов и всем известной матери. Поэтому будьте готовы к силовому её снятию. В принципе 3х-лапый не маленький съемник вполне можно приладить. Сняли ее.



3. Теперь можно снять суппорт. Открутив 2 болта на 12 (в первом Ауте были на 13) Еще раз предупрежу. Рожковыми не лезьте. Не открутите, а только все испоганите. Только головки нормальные. Подвязывать его как в авто нет необходимости, он не настолько тяжел.



4. Ну и в заключении снимаем колесо. Открученный конец амортизатора передвигаем вверх вниз (не бойтесь, не оторвете) а колесо потихоньку туда-сюда сдергиваем со шлицов и вынимаем. Важно поймать такой момент когда оно выйдет. Я так снимал колесо 3 раза. Так что выполнимо. Если под подножку поставить что то типа доски (чтоб колесо выше висело) то задача облегчится.
5. Собираем все в обратной последовательности. Ось смажьте графиткой чуть-чуть. Чтобы в дальнейшем разбиралось без проблем. Поршень на суппорте чуть утапливаем, чтобы одеть на диск (не забываем перед поездкой пару тройку раз нажать потом, чтобы привести в рабочее состояние) Ну и все затягиваем. Ток без фанатизма. Китайская резьба легко срывается.
Из курьёзов. Когда собирал, обнаружил у себя отсутствие гайки на оси подрамника. Как до дома доехал без последствий и не заметил, осталось загадкой.
По резине. Небо и земля. Исчезли все звуки и дребезжания. Без вибраций и дисбаланса до упора. Такая же мягкая как Петрошина на ходу (на ощупь правда при покупке показалась чуть лучше стока). Но не шумит как Петрошина. И грузов для балансировки потребовалось меньше. Своих денег (3600 за 2) стоит. В итоге 200 рублей шиномонтаж за 2 колеса (обычный арашиномонтаж) и 200 рублей за 2 колеса балансировка в конторе занимающимися мотоколесами. Всё

_________________
Хочу назад в СССР.
"Чем больше странных людей, берущих все новое, тем дешевле вторичка. Что нам и требуется." (с) QQZ

Отличное руководство получилось!
Дополню: Гайку заднего колеса следует закручивать до упора. По мануалу она закручивается моментом 100-113 Нм, а это очень большое усилие. Желательно все же иметь динамометрический ключ (простейший стоит 200 р.), если его нет - гайку крутить до упора и еще чуть-чуть. Верхний болт амортизатора - 37-44 Нм; нижний - 22-29 Нм.

_________________
ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin 750 [RD07], 1998.
Minimotors Dualtron III, 2018.

termin205
Я не специалист и возможно спрошу глупость, но скажи - на максимальных оборотах часто ездил?
При разборке двигателя, поперечный люфт коленвала со стороны звезды маслонасоса был?

Смотрю сервисмануал на страницах 79-81. Не вижу подшипников оси маслонасоса.
Теперь смотрю таблицу запчастей двигателя, раздел E04. Позиция 24 - HUB, CLUTCH SLEEVE OIL PUMP (part number 150043160000) - это деталь со второго снимка. Фактически, это внутренняя крышка маслонасоса, она же подшипник скольжения для оси маслонасоса. Судя по схеме, она крепится ушами вниз, также как на фото. Таким образом, разрушающее воздействие приходилось почти вертикально вверх, то есть в сторону звездочки привода маслонасоса, расположенной на правой оси коленчатого вала.
Что могло вызывать такую нагрузку на ось маслонасоса? Мне видится несколько вариантов.
Либо излишне натянутая цепь привода маслонасоса (имхо маловероятно потому что регулировок натяжения цепи здесь нет, а на заводе установить слишком короткую цепь вряд ли могли - это стандартная деталь со стандартной длиной).
Либо это поперечный люфт подшипников коленвала.
Либо это некачественная обработка поверхности оси маслонасоса, при которой шероховатый более твердый материал оси разрушил мягкий металл крышек маслонасоса.
Либо это результат регулярной эксплуатации двигателя на очень высоких оборотах - маслонасос не имеет настоящих подшипников, а подшипники скольжения подвержены износу в результате трения скольжения. То есть сначала образовался поперечный люфт оси маслонасоса, а затем ударные нагрузки вследствие вибрации оси маслонасоса.
Я так думаю.

Fil65
Да, стоит движок 158MJ-2

_________________
ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin 750 [RD07], 1998.
Minimotors Dualtron III, 2018.

Ось маслонасоса картера не касается, на схеме она скреплена двумя крышками маслонасоса, которые в свою очередь прикручены болтами к картеру. На фотках видно, что эти крышки и разбиты - внутренняя на втором снимке и внешняя (еще прикручена к штатному месту) на первом снимке.
Печально, что в списке деталей двигателя внешней крышки отдельно нет. Хотелось бы ошибаться, но возможно придется покупать всю правую крышку двигателя (схема Е05, деталь №2, part number 169103160000, 1050 руб. в скутер-сейле).

_________________
ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin 750 [RD07], 1998.
Minimotors Dualtron III, 2018.

да, ездил я всегда на максимуме, но обороты в красную зону никогда не уходили.
люфт не смотрел.

_________________

Я моторами занимаюсь очень долго , столько, сколько многим форумчанам лет, поэтому хочу сказать одну вещь, любая эксплуатация бензиновых ДВС на 90% его МАХ расчётной возможности ,не приводит мотор к преждевременному выходу из строя. Это значит , что эксплуатация двигателя Аута на скоростях 85-90 км.час - не влияет на общий моторорессурс этого двигателя...... Правда с оговорками: должен поддерживаться тепловой режим и заливаться в систему хорошее масло.

_________________
Танки грязи не боятся...

Помогите стреляет глушитель (тоесть разгоняешься например до 60 и отпускаешь ручку газа, а из трубы бах)

Глянь карб, явное переобогащение. И проверь зазоры в клапанах.

_________________
Дорогу осилит, "Едущий!"

IGOR-stels
Посмотри, нет ли подсоса воздуха в районе крепления выхлопной трубы к головке цилиндра, или трещины в глушителе.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

И свечу,на предмет нагара.

90-95 мой показывает на 7000 - 7500 в зависимости от дороги. Трудно в Адлере найти ровный участок и посмотреть что как. Буквально вчера мотался на красную поляну по дороге туда 100км/ч и 8000об/м на обратном пути та же скорость но уже при 7500об/м.

_________________
И это пройдёт.

GRO

Шель есть в районе трубы.