Клуб любителей китайских скутеров

Вообще, это не понятно откуда, взятая информация. Регулировка клапанов на "горячую" обычная эксплуатационная регулировка. Неудобная-ДА. Но она никаким образом не является противоречивым действием в ряду обычных регулировок.....
И вообще, кто сказал, что регулировать клапана нужно при температуре +35 гр. Цельсия?!! Очередные страшилки безграмотных мотористов....

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV
Многие производители, в том числе и японцы, строго регламентируют температуру, при которой должна производится регулировка зазоров в приводе клапанов.
Это я знаю, как человек сдавший Степ-1 по двигателям Мицубиши.
Есть желание, можете поискать workshop manual по GY-6.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Не, это студенты..., это они страшилки придумывают.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Уважаемые Hors и GRO!
Академические установки, я как не странно, помню....Однако хочу Вас заверить, что регулировка зазоров клапанов, совершенно рядовая операция, которая может производится при любой температуре нагрева ДВС. При этом достаточно иметь элементарную таблицу...Все эти температуры (20,35 градусов) , совершенно надуманные цифры..

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV
Да.
Некоторые производители допускают оба варианта регулировки.
И на горячую, и на на холодную.
Но вот зазоры они дают разные, для разных условий, на один и тот же двигатель.
У Вас имеются сведения, какие зазоры рекомендуют на GY6 при горячем двигателе?
У меня таковых не имеется.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Нет конечно, я и не задавался никогда целью, их замерить!! Просто, когда простой установкой, не достигается нужные параметры, выставлял на горячую. Ещё раз повторяю, эта процедура не приятная, но результат один-очень тихая работа мотора.

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV, Виктор, Рома..., не шалите, ведь дети..., ща кинуться..., руки жечь. И..., для них, эта операция не такая уж..., рядовая.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Ладно, больше не будем....

_________________
Танки грязи не боятся...

Вот по этому и надо регулировать на холодном двигателе, а не заниматься членовредительством.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

В инструкции написано ДО +35 градусов. То есть - на двигателе, имеющем температуру окружающей среды, не прогретом.
Я не сомневаюсь, что уважаемый мастер VVV и многие другие мастера могут выставить зазоры на горячем двигателе и двигатель будет прекрасно работать. Но мастера не задают такие вопросы на общедоступных форумах же. Для рядового посетителя форума и обычного мотолюбителя единственно правильный вариант действия - точно по инструкции. То есть зазоры 0.05 и 0.10, выставленные на холодном двигателе, самодеятельность не допускается. Давайте не будем мериться мастерством в технических темах и смущать новичков методами, которые подходят только для опытных, хорошо?

Не совсем так. Скопления мы бы не наблюдали, если бы большинство пишущих на форумах не писало на форумах, а читало форумы. Но мы живём не в идеальном мире. Другой способ не наблюдать скопления - тереть нахрен все дурацкие темы с нелепыми вопросами и банить их авторов, но для этого мы слишком добрые и ленивые. Так что перед тем, как жаловаться на избыток бесполезных тем, подумайте - а не будет ли новая тема такой же бесполезной?
Для наших дорогих читателей напоминаю, что все ваши вопросы уже давно известны и Поиск ответит на них гораздо лучше и подробнее любого гуру!
search.php
http://www.google.com

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Та ладно, чай не самолет. Вылазьте с дебрей. Главное чтобы не пережали и не прогорели клапаны. А на горячую поставят,он точно будет в данном случае.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Ситуация похоже!!
Вкратце
двигатель 139 QMB прошел 2500 км! обкатка была 1000 км!! (не буду говорить что все тысечу обкатал в пределах 40 км бывало давал 65км)
ЦПГ 50cc катался до 600 км!! стало мало тяги поменял на 82СС, ща новый 72сс
ГЦ сток проехала 1600 км ездила бы и дальше если бы не при первой замены свечи! свеча не выкрутилась с резьбой потом мопед жил своей жизней то заводился то глох пока не выстреленула свеча с остальной резьбой! заменил на GY6 51mm.
Карбюратор сток жиклер 88 игла поднята, зажигания сток, фильтр бумажный новый стоит до этого стоял ФНС и заводской бумажный,
масло с начало было esso 10w40(авто) до 1000км, потом кастрол 10W60(авто), менял до тысячи каждые 300км после тысячи 500км.

Теперь о проблеме!!! на прошлой неделе с утра запустил двигатель с пульта!! прогрел минут 10, поехал на работу этого около 10км, температура была +1градусов! приехал поставил заглушил и все до обеда не трогал!!! в обед решил смотаться за СУВЛАКОМ, завел мопед с пульта прогрел около 5 минут!! с место тронулся выехал на трассу начинаю выкручивать ручку на полную но скорость начинает подниматься до 30км потом дергается и подает!! если ручку полностью не выкручивать на половину или под газовать тогда набирает 72км пл прямой с на тягой и провалами!!! вообщем с трудом добрался в этот день домой (поставил в гараж, чистил карбюратор компрессором, заменил фильтр новым бумажным все равно не выходит на высокие обороты, если после часа заведенный набирает но с на тягой а после прогрева на полной выкручиваешь ручки пытается глохнуть или глохнет!! пробивал без ремня по звуку набирает больше оборотов но все равно провалы и когда выходи выше средних оборотов издается странный металлический звук из глушителя без ремня громче чем с ремнем!!
Решил надо проверить компрессию, но вот компрессометр не влазит упирается в раму мопеда!! решено разбираем на две половинки, снимаем карб, компрессия на 82сс 12, меняю бензофильтр, регулирую клапана, собираю!! и опять не набирает высокие обороты и дергается!!! решено бегу покупаю новую ЦПГ 72 Китай и набор прокладок (железная) собираю с новой поршневой, регулирую клапана!! и опять не выходит на высокие обороты и страшные провалы и еще начал плохо заводиться и глохнуть!!! вернул обратно 82сс, на высокие обороты не выходит но все остальное работает, заводиться любым способом, не глохнет компрессия 12!! решил проверить клапана снял голову залил в камеру бензин и оставил на час не чего не вылилось, уже залил в каналы тоже все герметично!! начал смотреть может клапана погнулись и зависают!! расухорить клапана не получилось, взял просто об угол по нажимал ходят не застреваю,стенки гильзы и поршня не сказать чтобы были без царапин есть незначительные полоски вертикальные на поршне и горизонтальные на гильзе, на юбке нет следов прихвата что меня сильно удивила ! я больше думал что прихватило!!!
Почитав не сколько тем на форуме где было пару раз про сцепление, посмотрел, накладки толщиной пол см, пружины на месте груза, слайды да и без ремня все равно не надолго выходит на высокие обороты и падаю.

Колено, не ходи не вертикально не горизонтально!!!! сальники не текут!!

DisantDima
Много текста.
Ответ один: жди тепла.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

у нас и так ща плюс 15

DisantDima
Впуск герметичен?
Мембрана золотника цела?
Золотник ходит без заеданий?
Обогатитель работает как положено?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.