Клуб любителей китайских скутеров

интересует как быстрее охладить двигатель скутера после езды по трассе 80-90 км
какой вариант быстрее по времени

просто заглушить или остановится и оставить холостой ход

нужно именно чтобы температура быстрее упала чтобы продолжить пилить по трассе а не просто остыл движок.

еше вопрос как долго можно пилить по трассе 80 км на 157qmj без перегрева и последствий ???
(летом, 25 градусов)

Зависит от температуры воздуха, влажности, скорости движения.

Во всех мануалах пишут: при возникновении перегрева, остановится, дать поработать двигателю на холостом ходу, пока он немного не остынет, и ни в коем случае не глушить.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

И главное водой не поливать.

вот спасибо про не глушить, а то мануала мне не дали.
мотор перегревать не хочется а визуально как определить опыта нет, до ситуации пропадает тяга от перегрева гнать не хочется, поэтому спрашиваю гуру - данный двигатель по трассе по прямой при температуре 25-28 градусов солнечно неветренно(возможно и птички поют, только их не слышно на фиг) сколько можно гнать по времени на 80 км/ч под нагрузкой 80 кг тушки ??
ну или по растоянию в километрах

чтобы не происходило сильного перегрева

для справки движок обкатаный в хорошем состоянии на синтетике матюле

Да 30 км где-то - дальше зад устает и хочется размяться.
Вот и останавливайся - потоптаться, воды попить, покурить...

_________________
ДрррррррррррррррррpppРРРРрppрррррДрррррррррррр
150cc.ru

BAPBAP
Сотню км - легко.
Только за температурой посматривай временами.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Если остановить двигатель как он может нагреваться ?
Ну было на башке 120 градусов та и останется!!!

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Башка нагревается в процессе работы движка, прямым контактом с рабочим газом и косвенно - забирая на себя тепло от цилиндра. Параллельно идет процесс охлаждения башки воздухом (принудительно от вентилятора). Резкий стоп перегретой движки приводит к локальному (и не очень) перегреву башки - тепло от цилиндра продолжает поступать, тело башки также разогрето "изнутри", а процесс охлаждения оборвался - ее может повести. Это касается не тока воздушек, водяные моторы тоже боятся резкой остановки после нагрузки.Процесс отвода тепла не быстрый, надо "дать" закончить этот процесс=)

Действительно, процесс местного перегрева, после внезапной остановки двигателя - имеет место.
Соответственно, не желательно сразу глушить двигатель после остановки.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Скажем температура чугуна была в момент остановки двиагтеля 125 °С а алюминия вокруг ну 120°С а на рёбрах скажем 110°С.

Температура в цилиндре уже не вырастет.

Если взять случаи конкретного перегрева например из за недостатка масла или же детонации в связи с бедной смесью, то клинит поршень. То и диагноз таких повреждений недостаток масла и детонация. Ребра при этом не плавятся.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

конти
Нет, на самом деле это всё более сложный процесс.
То есть, его можно представить себе послойно.
Верхний слой поршневого кольца и цилиндра имеет одну температуру.
верхний слой камеры сгорания и днища поршня - другую.
Соответственно нижние слои - это совсем другая песня.
Но, пока это работает, и есть циркуляция масла и воздуха - это одно.
А когда это всё вдруг прекращается - это совершенно другая ситуация.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Остановив двигатель температуры в двигателе сравниваются, и равномерно снижаются.

Всё!

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

конти
Где-то снижаются, а где-то по инерции возрастают.
Простой пример, который уже описывал:
Ехал по Рязанке на Иже, с не обкатанной поршневой.
Захотел развернуться.
Ускорился с 80 км/ч, до 90км/ч, проехал около 500 метров, перестроился в левый ряд и сбросил газ.
В итоге - клин поршневой.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

температура поверхности днища поршня бывает чуть ли не 500 градусов. ну собственно, в момент вспышки там жарче. когда очень жарко - люминь улетает,плавится. Охлаждается поршень - контактом через юбку с цилиндром, маслом и свежей рабочей смесью. если процесс остановить в "нужный момент" будет негуд. И сравняется 110 на головке и горячий низ. будет средняя по больнице 200. утрирую конечно, но термоудар не такая редкая вещь.
Если понял, что перегрел движок - то лучше все же ехать. мееедленно, но ехать. пусть все что может крутиться - крутится. и обдув как никак лучше.

Стопроцентно неправ!
При работе двигателя (Магитчик и Гро правы) происходит постоянный отвод тепла, в охлаждении участвует практически вся масса мотора с жидкостями. Моментальная остановка горячего мотора приводит к отводу тепла непосредственно в место контакта, а оно к таким температурам не готово. Особенно если смесь бедновата.
Нужно просто взять за правило не глушить мотор сразу. Я например приехав раньше чем через 30сек вообще не глушу. Просто по привычке.
Видел кстати на радиорынке девайс , тахометр, вольтметр и термометр одним устройством,размер примерно 15х45х10,зеленый led-индикатор, 9900об\мин,Тмах-127С,0-99в.Цена 11 енотов примерно. Думаю купить, но ТАК лень ставить.... Хоть и дело нужное, ничего из этого в стоке у меня нет

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.