Клуб любителей китайских скутеров

Доброго времени суток, форумчане, после замены поршневой с 50кубов на 80 (скутер атлант дельта) пришлось несколько раз залазить (цепь сбивалась, настраивал на ВМТ третьего такта четко, потом почему-то передвигалась- устранил, совпадает), решил дезактивировать пусковой обогатитель (в морозы не запускаю, не нуждаюсь в нем, можно и подержать несколько минут газ...), вообщем, проблема в чем, после прогрева обороты то поднимаются, то опускаются, и причем могут подниматься вплоть до трогания... с герметичностью впускного тракта все плотно, вырезал дополнительную бензостойкую прокладочку, дабы надежнее, потом когда снимал карбюратор увидел, что часть смеси просто оседает в патрубке впуска (внутреннее отверстие прокладки больше чем отверстие на самом двигателе), я думаю, что если часть смеси переходит попросту в капли, то от этого и идет нестабильность, вопрос: как можно устранить подобную проблему, учитывая, что в патрубке карбюратора и воздушного фильтра тоже иногда мокреет, как заливает прям туда???

Каким образом?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

в одной статье было описано, как меняли местами пружинку, получается, игла всегда доконца выдвинута и перекрывает... так удобнее=) там рассматривался вариант управления иглой тросиком.

Впускной тракт герметичен, от корпуса фильтра до головки цилиндра?
Зазоры на клапанах правильно выставлены?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

нет, зачем от корпуса фильтра до головки цилиндра, я имею в виду, от карбюратора до головки цилиндра... клапана регулировал до замены поршневой, хочу найти\вытачить ключик, чтоб хорошо зажать и не сорвать четыре грани того винтика, которым регулируется зазор, не подскажете, впуск и выпуск для восьмидесятки? если не ошибаюсь, 0.05- впуск, 0,15 выпуск был на стоке, а так я должен увеличить зазор впускного?

ezduk В коране 0,05 вкруговую. Народ ставит от 0,05 до 0,12. Ставь 0,1 и не мучайся.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

"Тот" винтик "хорошо" не зажимается. При фиксации "этого" винтика котрагайкой, достаточно удерживать его от проворачивания пинцетом или маленькими пассатижами.

_________________

спасибо, это понятно, а что можете сказать про образование капель в патрубке от карбюратора к головке цилиндра?

Чтобы меньше было пустых вопросов.
Это всё система впуска.
Не задумывался, что будет, если у тебя, из системы пищеварения удалить рот и пищевод и запихивать еду прямо в желудок?
Подумай.

Ты точно знаешь, как работает карбюратор?
Что происходит во впускном патрубке?
Почему нельзя полировать впускные каналы патрубка и головки, на карбюраторных двигателях?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

ну почему нельзя полировать впускные каналы я не знаю, карбюратор разбивает (если так можно сказать) топливо на мелкие капельки для лучшего сгорания, я так понимаю, во впускном патрубке происходит разрежение, дабы засасывал порцию смеси с карба.

причем здесь вообще пищеварение, мы о скутере говорим!

Карбюратор ничего не "разбивает", и капельки в КС не горят, там горит уже готовая бензо-воздушная смесь, которая и готовиться в карбюраторе.
Длина впускного патрубка дает возможность использовать резонансные явления газового потока, что повышает коэффициент наполнения цилиндра, т. е. использование давления столба воздуха во впускном патрубке. Замечено, что более длинный впускной патрубок улучшает работу двигателя на низких оборотах, а более короткий — лучше для больших оборотов. Для каждого двигателя нужно подобрать оптимальную длину впускного тракта. Как рассчитывается длина патрубка тебе наверное будет не интересно, но эта длина уже рассчитана на заводе инженерами, поэтому удлинять (укорачивать) этот патрубок не советую....

_________________
Танки грязи не боятся...

да я и не собираюсь изменять длину патрубка, может просто сделать подогрев патрубка, чтоб в результате охлаждения конденсат не выпадал (сам я еще не понял из-за чего, он должен впринципе подогреваться вместе с двигателем, но так как он у меня на обкатке, быстро нагревается и я не хочу перегревать его, выжидая, пока патрубок нагреется)

ezduk
Фигню пишешь, честное слово.
Накой Х, греть впускной патрубок?
Прям средневековье какое-то.
Зачем уменьшать плотность бензовоздушной смеси?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Если у тебя сосет воздух между фильтром и карбюратором, то настроить карб будет сложнее. На входе карбюратора CVK должно бытъ определенное спротивление воздушному потоку.

_________________
Неужели каждый идиот на дороге является результатом миллионов лет эволюции?

IceBl@de
я не говорил, что у меня карб подсасывает по пути от фильтра, там герметично, просто на это я не обращаю внимание.