Клуб любителей китайских скутеров

Ну значет реле - регулятор или проводка!
Весело покатался, шпонку сорвало, ротор прокрутило!

Есть двигатель от триггера родной в разобранном состоянии без колена и поршневой. крышки отсутствуют. В комплекте радиатор, распотрашенная труба и т.д, в общим все, что как-либо связано с двигателем, кроме проводки. Если кого интересует - пишите в личку. хочу продать его целиком, за сравнительно небольшие деньги.

з.ы. заменил его на 110сс кабовский когда колено сломалось, сейчас обкатываю.

Фух. всё отлично! Сделал. Там просто контакт с клеммы отсоединился, но из буксы резиновой не выпал. Обыскался.

_________________
Hors 056, Stels Trigger 50SM, Sym Allo 50...

всем привет!
имеется аппарат Keeway x-ray 50, по сути он же Stels Trigger.
Надо:
Весь перед(вилка, руль, все че на него вешается кроме приборки)
весь пластик, седушку
Бак топливный
Колеса с тормозяками
Выхлоп
Цепь
Ведомая звезда

с отправкой)
Если есть запчасти от других кросс/ эндуро мотов то тоже предлогайте)

Кто ищет, тот всегда найдет!

Москва и область))) как насчет встречи 28.07.12????

Давно собирался раздушить штатный глушитель (муффлер), но сделать его не прямоточным, а полупрямоточным... «Полу» – чтобы выхлопные газы имели небольшой препон на выпуске, сдерживающий их чрезмерно быстрый вылет, – что позволило бы несколько расширить пиковую отдачу мощности, а не как это «принято» у 2-тактников, где пик мощности «живёт» только в узком диапазоне... Варьировать же с выпускной системой 2-такного мотора, как известно, дело весьма непредсказуемое... В общем, в итоге решился на оптимальный вариант и, как оказалось, максимально эффективный и быстрый в реализации... Видимо, всё-таки, лень – двигатель прогресса...
● не требуется демонтаж глушителя и сопутствующих пластиковых облицовок и т.д.;
● нет необходимости резать муффлер, чтобы переделать его начинку;
● не нужна сварка.
Задействовал дрель и максимально подходящее по-диаметру сверло... В левой части корпуса муффлера просверлил 2 отверстия, через которые продолжил поперечное сверление внутренней выпускной трубки – насквозь (а ради этого и затевалась вся процедура), то есть, фактически, в трубке получилось 4 отверстия. Затем, у двух отверстий корпуса муффлера нарезал резьбу и ввинтил в них две заглушки: два болта с конусными шляпками – для лучшего вжима в отверстия. Под шляпки болтов поставил шайбы-прокладки (временно из фольги. Лучше было бы из резины или кожи).

Выхлоп, конечно, получился несколько громче, но не катастрофично гулкий, – напоминает приглушённый звук кроссового 2-тактника + как ни странно, с немалым оттенком 4-тактного «мотива»...
http://www.youtube.com/watch?v=_tXIofqSLtM
Вероятно, такой «двуликий» резонанс получился из-за второго потока выхлопных газов, циркулирующего по муффлеру в обход (тот самый «полу», отходящий от прямотока; а сам прямоток направлен через просверленные отверстия – сразу на выпуск)... Самое главное – у мотора улучшилась разгонная динамика и тяговитость с «эластичностью», как у настоящего эндуро...

Соответственно, уменьшилась потребность в частом переключении передач... До сверления стоило только снизить скорость, как тут же был вынужден перещёлкивать на передачу ниже (и, само собой, тратить время), или же, например, в ситуациях, где Триггеру было мало 2-ой передачи, а 3-ей много, то теперь он легко тянет на 3-й...да ещё с неё и резво разгоняется... Максималка же, если и увеличилась, то несильно... примерно, на 4 км/ч... Но, для меня главное не максимальная скорость – а то, что Триггером стало гораздо удобнее пользоваться, – если до сверления, бывало, не хватало его энергичности в некоторых дорожных ситуациях, вызывающих двоякое ощущение: то ли разгоняться, то ли тормозить... то теперь промежуток меж планированием маневра и завершением действия сократился до мгновения: надумал проскочить – тут же исполнил...

P.S.: До сверления муффлера, у Триггера был выпотрошен резонатор, а из корпуса воздушного фильтра удалена одна заглушка в виде овального кольца; в карбюраторе игла поднята на максимум; ну и, само собой, карбюратор отрегулирован (винтом качества).

_________________
● Дороги – ведут, а бездорожье – даёт свободу выбора ©

нормально но я делал проще, снимал насадку с глушителя и сверлил отверстия там

Ну вы блин мудрите
Снимается колпак, вырезается флейта, на её место вставляеися широкая трубка и завариваеися, ну и колпак растачивается под размер.

Снимается... вырезается... вставляется... заваривается... растачивается. А перед всем этим (и для всего этого) покупается мото- или автосервис... с расточными станками, сваркой... ну и для быстроты исполнения глушителя... нанимаются на работу ещё пара-тройка слесарей и сварщик... Полчаса и -- готово!

_________________
● Дороги – ведут, а бездорожье – даёт свободу выбора ©

Viy, вот и я не выдержал. Теперь как лох на скутере с вариатором и сервис-центром...

_________________
Hors 056, Stels Trigger 50SM, Sym Allo 50...

Да я в прошлом году уже думал купить сварочный аппарат, так как не мог найти хоть какого сварщика по всему городу на протяжении 3-х месяцев... За потрошение резонатора не брались даже фирмы, конкретно занимающиеся глушителями и резонаторами...

_________________
● Дороги – ведут, а бездорожье – даёт свободу выбора ©

Хе, а у меня гараж на заводе, за меня уже все купили наняли, денег заноси и все сделают, ну и у самого руки с нужного места растут, а с криворуких спецы в тридорого дерут, не уважают!

Дело не в деньгах, а в отсутствии сварщиков... как, в прочем, токарей и прочих тружеников... Когда в 2004 году переделывал свой «Урал» в чоппер-хардтейл... вот уж где поиски токарей растянулись, – на всю зиму.... Нужно было выточить трубовидный удлинитель кардана и проставки для удлинения вилки... что стало прям-таки запредельной проблемой, – токаря не хотели вытачивать, объясняя то сложностью перепрограммирования станка, то ещё всякими замудрениями токарного искусства... В итоге, полная переделка «Урала» в чоппер обошлась всего в 9000 руб.

_________________
● Дороги – ведут, а бездорожье – даёт свободу выбора ©

Отличный эгоист получился