Клуб любителей китайских скутеров

Ясно лошадь - коль рога.
На полированном цилиндре масло держаться не будет.
Полированный цилиндр - смерть кольцам.
На не обкатанной поршневой, компрессию мерить бестолку.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Компрессия на новой поршневой должна быть в пределах нормы, состояние стенок зеркала цилиндра, при этом, роли никакой не играет (если цилиндр новый и без явного дефекта). При замере, двигатель не работает, на зеркале остаётся слой масла который уплотняет зазоры между поршневыми кольцами и стенками цилиндра ( в пределах допустимых величин). Компрессия на вновь установленных поршневых присутствует ВСЕГДА в пределах нормы при обкатке величина этой компрессии увеличевается (первая стадия жизни мотора -обкатка), потом она становится постоянной (интенсивный период эксплуатации), и затем уменьшается (последняя стадия жизни мотора-прогрессивный износ).

_________________
Танки грязи не боятся...

кстати в догонку вопрос об обкатке.
(речь идет об обкатанном скутере , но с новой ЦПГ) .
везде попадаются рекомендации первых 200-300 км проехать со скоростью 30кмч.
например у меня ,чтоб поехать 30-35кмч нужно раскрутить двигатель до ~4200об.мин , в тоже самое время если двигателю дать чуть больше ~4500об.мин то за счет вариатора я уже еду со скоростью 45-50кмч а если чуть сбросить - ровно до 4000об мин , то еду со скоростью 20кмч.. да и температура масла по жигулевскому показометру не поднимается выше 85`C. (грузики 8.5 грамма , ремень новый).
вопрос :
так ли важно ориентироваться на скорость рекомендованную при обкатке или все же лучше ориентироваться на обороты двигателя вкупе с температурой масла в картере ? например первые 300км обороты двигателя 4000-4600об мин , следующие 200км 4500-5100об ин , последующие 300км -5000-6000об мин.
ведь если взять утверждение Авеля http://china-scooter.ru/forum/viewtopic.php?t=5528

то важна не скорость передвижения а как раз обороты двигателя.

_________________
Тише едешь -точней диагноз.

Ориентироваться по ощущениям, чтоб двигатель крутился без напряга, как можно равномернее, даже без кратковременных нагрузок на него, при этом не допуская перегревания. Скорость не важна, важно щадящее отношение к скутеру.

Forestrash
Дело не в скорости а в нагрузке на двигатель, следовательно в тепловой нагрузке на ЦПГ.
Сам пойми, если обороты не сильно повысились, то и обдув цилиндра не сильно улучшился, а скорость увеличилась в двое, соответственно нагрузка возросла примерно в 8 раз.
Повторю свои рекомендации, обкатывать новую ЦПГ столько , сколько рекомендует обкатку производитель для нового скутера.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

У меня на старой ЦПГ(50сс) компрессия была 5очков, но заводился всегда, даже зимой.
Поставил новую ЦПГ(90сс), поршень был с вытеснителем. На горячую получилось только 8очков.
Может компрессометр плохой, надеяться больше не на что...

Метеор
Опиши методику измерения. Может меряешь неправильно?

_________________

Прогреваем двигатель, подключаем компрессометр, открываем дроссель на всю и крутим стартером до появления максимальных показаний.

Просто у меня нет данных по компрессии на мопедках, я догадываюсь, что она должна быть как и в автодвигателях (от 12 и выше), но на практике больше 8очков не встречал.

Вообще то карбюратор снимать надо......Каждая фирма, проводит собственные разработки геометрии поршней, единой базы нет (да и вряд ли будет). Все поршни уходят с разработок в "массы", после долгих испытательных циклов. Конфигурация геометрии днища поршня, не имеет никакого значения на компрессию двигателя (во всяком случае, в сторону уменьшения.), в этом направлении больше "работают" для экологов и экономических показателей....
Ещё раз, при установке новой ЦПГ, если соблюдены все условия технологии установки (включая замену штатных прокладок) и выставление фаз ГРМ (при проверки работоспособности пар:- седло ГЦ-рабочая кромка клапанной тарелки) компрессия в КС составляет 12-14 кг.см2.

_________________
Танки грязи не боятся...

Сегодня пробовал замерить со снятым карбом, так и осталось 8очков...и это с поршнем, который(выпуклый) сильно уменьшает камеру сгорания и прокладка металлическая.

Может головку стоит подрезать ?

Давненько я здесь не был. Как-то вот сейчас залетел. Таквот, чем окончилось дело:
Разобрал я все заново, и дай думаю вставлю кольца в цилиндр. Дальнейшее описывается долгим пи-и-и. Новые! кольца оказались кривые, елиптические, зазор был с полмиллиметра ( с двух, противоположных сторон). Ну, естественно купил другие кольца, компрессия естественно пришла в норму.
Это я к тому, что все-таки дело было не вметодике измерения компрессии, а в обычной халтуре производителя

А до сборки это не проверялось?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Нет. Мне, конечно не раз приходилось сталкиваться с различным заводским браком, но вот такое я даже представить не мог.

Очень зря.
Хорошо, что зазор в стыке колец был нормальный и не оборвало головку поршня после прогрева.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Мда.....проверка геометрии колец, это азы сборки ЦПГ, так можно озадачить всех ...не буду говорить как......

_________________
Танки грязи не боятся...