Клуб любителей китайских скутеров

Ставил однажды китайский бензофильтр прямоугольной формы,прозрачный,пластиковый.Работал нормально,однажды, при обгоне, как кто за зад схватил.Удачно срулил на обочину.Оказалось этот фильтр *насобирал воды* и подача бензина прекратилась,хорошо с собой был запасной(авто),поставил и попёр дальше.Вообще надо проверить весь тракт подачи топлива включая бак при таких симптомах,бывало на STELS SKIF -50 приемную сеточку в баке облепил лоскуток то ли краски ,то ли листок и ехал он ровно в половину своих возможностей.

_________________
Безвыходных положений не бывает.

Весь бензоток работает прилично, если не зажимать трубку идущую от карбюратора - самотеком шлещет хорошо - можно литровые движки питать.

_________________
... Выдавайте зарплату патронами, а что почем разберемся потом ...

Это на заглушенном двигателе? Ну тогда меняй вакуумный кран.

_________________

Вот про этот косяк даже не догадывался, я не заводил моторашку - просто когда пытался подсоединить бензин полил неплохой струей, могло вылиться то, что было в трубке, хотя слишком много мне так показалось. Еще вопрос - а если не герметично соединены трубки этого вакуумного крана - может ли от этого быть плохая подача бензина ? и есть ли способ проверки данного девайса ?

_________________
... Выдавайте зарплату патронами, а что почем разберемся потом ...

Проверяется элементарно: снимаешь с карбюратора шланг подачи бензина и с впускного коллектора шланг, по которому создаётся разрежение в вакуумном кране. Бензин течь не должен. Если в вакуумном шланге ртом создать разрежение - бензин потечёт.

_________________

Ребят, немного оффтоп - заводил вчера скут, отвлёкся минут на 5 - прихожу, тарахтит в гараже, но включился вентилятор радиатора (загорелась жёлтая лампочка, стрелка одного деления до верха не дотягивает). У всех так на холостых (в смысле так быстро врубается вентилятор)? Раньше сел и поехал, не озадачивался... Мотор работает ровно, дыма нет, снизу ничего не подкапывает, правда скут почти год стоял(. И ещё такой вопрос - был на Юге в этом году, увидел родные очертания (сидушка, колёса, обвес), присмотрелся = хонда сашка (SH 300). Кто ездил на оригинале - есть отличие от наших??? Вроде аут сделан качественнее, однако сашка уже, выше, симпатичнее что-ли..) Чисто интересно

У меня старая моделька (2008-го с одним радиатором), тоже часто включается вентилятор, по началу грешил на жару +30 гр., но со временем стал замечать, что даже на холостых набирает температуру хорошо - но не за 5 мин. минут 15-20 надо ему для такого разогрева - грешу на помпу. В пробках часто включается - не мешает движению и тяга не пропадает (не пропадала до моего случая )

_________________
... Выдавайте зарплату патронами, а что почем разберемся потом ...

да, тоже скут с одним радиатором, тосол в прошлом году доливал (снимал пластик спереди), сам вот в шоке - вроде и температура на улице не + 30 была (в Мацкве щас где-то 20 градусов). Ну хорошо хоть вентилятор включается))

Менять термостат.....

_________________
Танки грязи не боятся...

Stels Outlander 150 ...тот-же Саш... Квадроченто...только маленький...

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

Для моделей до 2010 года с 1 радиатором нормальная температура охлаждающей жидкости - последняя белая риска шкалы. Не переживайте, с мотороллером всё в порядке.

_________________
ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin 750 [RD07], 1998.
Minimotors Dualtron III, 2018.

Ну что, господа, за 1,5 сезона после 12 тысяч пробега мой аут 2011г.в. встал, судя по всему, на долгий ремонт (спасибо СтелсМото за "наличие" з/ч и их дилерам). Составлю кратенький итог моего пользования для владельцев и желающих (ого, смельчаки!) купить этот скут. Замену тормозных колодок, масел и регулировку клапанов не считаю.

0-5000км - всё ок. Если не брать в расчет разные стрекочущие/звенящие/пердящие звуки. Возможно так и должна эта техника работать. Но ведь едет же.

5000км - начал глохнуть при сбросе газа. Сначала не часто, затем всё чаще и чаще. На прогретом движке частенько срабатывал обогатитель, обороты скакали до 4тыщ. После разбора-прочистки-настройки карба симптомы не ушли. Компрессию так и не мерял. Но если раньше я был уверен что техника новая и зачем её мерять, то сейчас у меня несколько другие взгляды.

7000км - на ХХ появилось бряканье, похожее на металлическое в районе левой подножки. Сначала грешил на движок, но мастер послушал и сказал, что это варик. Либо ремень, либо ролики оквадратились. Ремень вариатора слегка потрескался, но продолжает бегать, меня не напрягает. Кладем прибор и катаем дальше. Трах с карбом всё это время продолжается, пробуются разные настройки, положения игл, еще 1 чистка. Заглушен пусковой обогатитель (игла вставлена навсегда). Обороты перестали скакать как раньше, но ХХ откровенно плавает от 800 до 2200, иногда до 3800, но редко. Уже грешу на мембрану ХХ, я уже не знаю, что еще там может косячить. Проверено всё, и уровень топлива в поплавкой камере, и топливный вакуумный кран, и даже клапана (как тут кто-то советовал). Проблема остается не решеной, при сбросе газа скут всё также глохнет. На светофоре поддерживаю ручкой газа.

8000км - сентябрь, сезон близится к концу. Я просыпаюсь не дома (по закону подлости), смотрю в окно, а скут, простите, обоссался. Пробило снизу прокладку крышки картера. Доливаю грамм 150 какого-то масла подходящей вязкости, до дома доехать хватает. Разбираю скут полностью, наступает зимняя спячка. Заказываю прокладку из скутер-сейла, приходит рваная вверху Фигня, думаю, вверху же, ниче страшного, и собрал, не удосужившись даже пролить герметиком. Весной собираю обратно. Про удовольствие от разбора/установки пластика и движка я рассказывать не буду.

9500км - Сезон 2013 начался. Барабанная дробь... *пауза* выходит из строя коммутатор за 50км от города в деревне. Именно в тот самый момент, когда я и девушка стоим в экипе, кофр забит донельзя, мы уже готовы сесть и поехать... Экип оставляется в деревне, часть скарба едет домой на электричке, удовольствия от такой подставы - полные штаны. 1500р, пару недель ожидания от скутер-сейла не без помощи Почтой России и всё работает.

10000км - замечаю, что новая прокладка крышки картера сопливит. Сам себе злобный буратино. Видел, что рваная, когда ставил. В городе не так сильно, а вот когда по трассе чешешь на 8000-9000об/мин от 50км и дальше, то двиган в масляно-грязевой плёнке. 50-100мл масла на 100км, некисло. За 100км от города ищем Motul Scooter Expert 10w40, находим, радуемся, доливаем, едем домой, снова доливаем. Снова снимаю крышку картера, меняю прокладку на хэнд-мэйд из коробки от конфет и высокотемпературный герметик. Патаму чта аригинала, мать его, нет в наличии. А ждать месяцы - не вариант. Спасибо, еще раз, СтелсМото за наличие з/ч. Про воздушный фильтр я вообще молчу, его за 2 года в наличии я не видел ни разу. Но где-то тут читал, что были счастливчики, которые покупали.

10500км - температурная стрелка находится постоянно между средней и верхней частью шкалы. Вроде лето, +30, всё в норме. Вентилятор включается заметно чаще, чем в прошлом сезоне. Но это ж водянка, че ей будет, вентилятор остудит и выключится. Вспомнил, что когда я сливал тосол при замене прокладки картера, не понравился мне его тёмный цвет и характерный запах выхлопа. На ум приходит только металлическая прокладка ГБЦ. Уже не смешно.

11700км - начался свист из трансмисии. Оооооочень похоже на свист ремня. Да и время его подходило. Ну конечно же это ремень, кто же еще. Замена ремня. Бряканье на ХХ, описанное на 7000км, исчезает. Родные баллоны CST, кстати, потихоньку заканчиваются. На переднем ровная дорожка, поэтому при повороте руля появляется некая дискретность. Но это мелочи. Нет, это не подшипники рулевой, при поднятом колесе закусов не наблюдается.

12000км - апогей. После замены ремня свист не ушел. При трогании ощущаю вибрации и иногда звук, как будто резину трёт. Ну, думаю, может ремень длинный поставил? С вариками скутера общаюсь не так долго, чего-то могу и не знать. Снял крышку варика, посмотрел на ремень, Bando 906x22 чего-то там, сидит как влитой. Тогда почему свист стал еще больше? Очень странно. Еще пару км и начало блокироваться колесо. Смотрю, а редуктор-то внизу весь в масле и грязи! Откручиваю сливную пробку, а оттуда кап... и всё. Опасения сбылись. Снял сцепление с торком, ремень, колесо, открываю крышку редуктора... Средняя шестерня не имеет нескольких зубов, 2 её подшипника разбиты в хлам, часть обойм перемолотило в крошки. Шарики разлетелись по редуктору, на крышке редуктора выточка от слетевшей шестерни. Посадочные места 2х подшипников пожеваны. На глаз паронитовая прокладка редуктора разрывов не имеет. Может сальник пробило, но тогда вся крышка варика должна быть в масле изнутри - хз. Что будет самое обидное, если в старые посадочные места подшипники ровно впрессовать не получится, нужно будет менять крышку редуктора (это всего 300р, правда в наличии нет, хе-хей, СтелсМото) и полдвигателя (3000 с чем-то). Но я не отчаиваюсь...

Поделим начальную стоимость 64000р + затраты на расходники на 12000км = 6р на 1км. Недешево. Во сколько мне встанет ремонт редуктора, я пока что без понятия.

В качесте итога скажу 2 вещи
- скупой платит дважды
- китайская техника, это фортуна. Может повезет, а может нет

Какого года выпуска скут??

_________________
Летаю на параплане с мотором.Кто хочет летать,пишите в личку!

Вообще то, за техникой следить надо...... и прокладки не из коробок делать, а ждать, когда придёт заказ......Но я не про это. Ауты ходят без проблем и 25 и 30 тысяч, у моего брата проходил 18 тыс, то что случилось с вашим, результат элементарного недосмотра.

Плавающий ХХ , при заглушенном обогатителе (хотя при чём он, мне не понятно....) указывает на явный подсос воздуха в впускном тракте - там надо искать .....

_________________
Танки грязи не боятся...

год выпуска 2011. Насчет пробегов в 18-25-30 тысяч я повторюсь, китайская техника - это фортуна. Значит кому-то повезло. VVV, я могу согласиться лишь с тим, что убитый редуктор - результат моего недосмотра, что вместо того, чтобы грешить на ремень и ездить дальше, надо было осмотреть трансмиссию полностью (в данном случае вытекшее масло, повлекшее за собой сухой редуктор и раскрошенные подшипники с убитой шестерней). Плавающий ХХ, к гадалке не ходи, есть подсос воздуха. Решение кардинальное и недешевое - замена карба, хрен с ним. Но насчет остального - это явный косяк китайского мотопрома:
- внезапно умерший коммутатор
- полагаю, пробитая прокладка ГБЦ (отсюда темный тосол с запахом выхлопа и перегрев)
- редуктор спидометра, сточивший "усики" к 11000км пробега
- родная прокладка крышки картера случайно оп-па и потекла (ударов по движку не было и триалом я не занимался)
- глоханье при сбросе газа, собственно, начиналось постепенно само после 5000км пробега и до сих пор не устранено после всех мытарств с впускным трактом.
Кстати, прокладка из коробки от конфет с герметиком стоит лучше, чем рваная родная из паронита. Сопливит конечно чуть-чуть, но не так кардинально. Я все же жду появления оригинала на складе. Но пока он появляется, хочется ездить, а не пешком ходить.