Клуб любителей китайских скутеров

Сегодня закончил капиталку. Заменил подшипники, сальники. Прет как дурной, на коротком участке смог разогнать до 55, провалов не наблюдалось, динамика отличная. Свеча цвета красного кирпича. На прогретом двигле, с правой стороны слышны какие то цоканья, но вроде все нормально работает. Замучился прессовать подшипники эти долбанные. Но заводится один хрен плохо. Задолбал он!

Перечитай выше и проверь, наконец, обогатитель. Если не он, то слишком раннее зажигание, что зависит от датчика (тоже было) и от CDI.

Да работает обогатитель. Регулировке он не поддается к сожалению. Зажигание на нем вроде тоже не выставляется. Не меток нифига нет, да и выставляется ли зажигание на 2х тактниках вообще?

Ты не перечитал.
Обогатитель нужно временно удалить с заглушкой посадочного места и проверить запуск.
По зажиганию: 1) уменьшить до предела зазор в датчике; 2) поставить другой CDI.

Зазор там с толщину листа бумаги, меньше некуда. Другой CDI надо попробовать.
Всмысле вообще удалить обогатитель что ли?

А компрессия какая?

_________________

11

Нормально. Если с искрой нет проблем, то проблема в рабочей смеси. Если карбюратор чист, уровень в поплавковой камере в норме, воздухофильтр нормальный, обслужен, а не ФНС какой-нибудь, то ищи подсос воздуха.

_________________

Подсос думаю можно исключить, сегодня закончил капиталить, все где нада на прокладках и на герметике. Искра хорошая, жирная. Фильтр штатный пропитанный чистый, Может правда с уровнем беда. Как правильно его проверить? Поплавок должен быть заподлицо с карбом?

А герметик здесь при чём? Где ты видел, чтоб скутерные двигатели собирались на прокладках+герметик? Сам придумал? Ну-ну...
Как проверить уровень в поплавковой камере писалось тыщу раз. А порыться в поиске лень... Бывает. Тогда включаем мозг и делаем следующее: берём прозрачную трубку от капельницы (сантиметров 20 - 30), одеваем на сосок слива (в самом низу крышки поплавковой камеры), трубочку плавно загибаем вверх, чтоб свободный конец был не ниже верха карбюратора, после этого отворачиваем дренажный винт, который находится там же внизу крышки и смотрим уровень бензина. Для чистоты эксперимента можно несколько раз крутнуть двигатель стартером или киком.

_________________

Да, ПО вытащить и чем-то герметично закрыть отверстие, потом попробовать завести. Если эффекта нет, переходить к зажиганию. Тут есть тема по CDI, почитай.

Целесообразно взять коммутатор "на пробу" с того же аппарата, с которого ты брал карбюратор и который "заводится с пол-оборота". Потому что качество китайских коммутаторов непредсказуемо...

Еще тут кое что заметил. Глушак сечет, маза-фака! После установки новой ЦПГ, фланец глушителя прикручивается как то кривовато к новому цилиндру. Остается какая то щель с другой стороны выхлопа. Че за фигня за такая? Прокладкой эта щель не компенсируется, между прокладкой один хрен остается щель. Поставил 2 прокладки, друг на друга. Почти стало хорошо, но один фиг немного сечет!!!

И ничего я не придумывал, герметик между двумя половинами картера, так как в комплекте небыло такой прокладки. Все остальное на обычных прокладках без герметика. Я не имел виду поставить прокладку намазюкав ее герметосом!

Свечу на новую, проверить уровень в поплавковой, обогатитель. Сменить бензин.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.