Клуб любителей китайских скутеров

Влажный воздух даёт большее расширение рабочих газов при сгорании топлива.
Как ни странно, влажный воздух немного уменьшает скорость горения рабочей смеси, отодвигая тем самым порог детонации.
В холодном воздухе действительно больше весовая часть кислорода.
Эти факторы действительно позволяют экономить топливо.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Познавательно!
Тhank you!

У холодного воздуха выше плотность, больше количество кислорода в том же объеме, лучше сгорает смесь, выше мощность. Температура газов в камере сгорания четырехтактного ДВС достигает 2000˚С. Внутренние стенки цилиндра и рабочая поверхность поршня нагреваются до 1500˚С. Часть тепловой энергии уходит из камеры сгорания на четвертом такте вместе с выхлопными газами. Для отвода тепла применяется мощная система охлаждения. Выходит, что автомобиль куда более эффективен в качестве калорифера, нежели в качестве транспортного средства.
Можно ли заставить избыточное тепло совершать полезную работу, вместо того чтобы отводить его от мотора и рассеивать в атмосфере?
И вот тут сама напрашивается идея подмешать что-то в топливо для отбора бесполезной тепловой энергии, например воду.
Вопрос о применении воды в качестве охлаждающей и антидетонационной присадки к топливу был детально исследован еще в 30-х годах прошлого века в СССР, Германии и Соединенных Штатах
Технология получила широкое применение в теплоэнергетике и эксплуатации корабельных силовых установок. А на Харьковском тракторном заводе в 1930-х годах выпускалась модель трактора с системой впрыска воды в цилиндры. На Западе в 1930–1940-х годах впрыск воды в ДВС завоевал огромную популярность как простой и эффективный способ повышения мощности и снижения детонации.

Водяной форсаж авиадвигателей
Технология широко применялась во время Второй мировой войны в радиальных авиационных двигателях американских и немецких самолетов для кратковременного форсажа. Системой впрыска воды оснащались авиамоторы Daimler Benz серии 605 и BMW 801D для Messerschmitt Bf 109, Junkers Jumo 213 A1 для FockeWulf 190D, Pratt & Whitney J57 для американского B-29 Stratofortress и многие другие. Вода добавлялась в уже готовую смесь, охлаждая ее, и попадала вместе с ней в камеру сгорания. От контакта с раскаленной поверхностью поршня и стенок цилиндра вода мгновенно превращалась в пар, который помогал рабочим газам толкать поршень. Предварительное охлаждение топливовоздушной смеси позволяло увеличить ее объем на впрыске и повышало эффективность сгорания топлива. Впоследствии воду заменили специальной смесью MW-50, состоящей из равных частей воды и метанола, тем самым увеличив мощность двигателей на 25–30%. Автопроизводители, в частности Chrysler, также применяли этот метод для увеличения мощности и снижения детонации на моделях с моторами большого объема. Saab, компания с авиационными корнями, устанавливала систему впрыска воды на скоростном Saab 99 Turbo S вплоть до начала 1980-х годов. С появлением интеркулеров, охлаждающих воздух перед впрыском в цилиндры, применение воды в автомобильных моторах потеряло актуальность.
Вместе с тем, в нашей стране, еще очень и очень много карбюраторных автомобилей, владельцы которых заинтересуются данной темой, т.к. пи этом повышается КПД ДВС, а следовательно и мощность, а следовательно снижается расход бензина. По разным источникам экономия топлива при подмесе воды составляет от 10 до 25%.
Существует несколько способов подмеса воды в топливо
Подмес воды в карбюратор из дополнительного омывательного бачка. Подача штатным электронасосом 12 В. Изготавливается переходник с штатного шланга (прозрачной трубки) на медицинскую иглу, которая вводится (просто прокалываем) в резиновую трубку вакуумного регулятора опережения зажигания (конечно у кого оно есть J ). Место ввода заливается герметиком. Толщиной иголки регулируется Количество подмешиваемой воды. А местом прокола - качество смеси.
Подмес из дополнительной емкости(возможно использование того же расширительного бачка) по капилярной трубке в отверстие в карбюраторе внизу первичной камеры или дополнительной прокладке толщиной 6…10 мм через специальный жиклер, изготавливаемый, как правило, также из иглы от медицинского шприца за счет разряжения в камере (как в пуливезаторе).
http://rakarskiy.io.ua/s482116/vprysk_p ... u_smes_dvs

Дa! Китайцы не остановятся и пойдут дальше - даешь форсаж на скутерах!!!

Чушь.

_________________

+1. Самая горячая деталь камеры сгорания это головка цилиндра и центральная часть днища поршня, на воздушных моделях они нагреваются до 200-300 градусов, далее необратимые последствия и выход из строя мотора.
Температура горения смеси в цилиндре от 600 до 900 градусов, 900 это выхлоп. На переобедненной смеси или турбо двигле значения могут быть выше по температуре горения смеси, но детали не могут иметь большую температуру.
Кстати я для себя недавно открытие сделал, всегда думал что коэфф. расширения люминия выше чем чугуна и при перегреве поршень расширяясь клинит в цилиндре, оказалось все наоборот, коэфф. расширения пористого серого чугуна выше на много и именно он перегревшись зажимает поршень. Именно поэтому все спортивные поршневые сделаны с люминевой рубашкой и тонкой чугунной гильзой, ну и теплопроводность люминия выше намного, что улучшает охлаждение.

Чугун серый От комнатной до 212-750° = 6
Алюминий и алюминиевые сплавы От комнатной до 212-750°= 11,7

А так, по посту выше, все правильно.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Бак 6 литров,заметил,что если заправляю 92-й,то бака хватает на 200 км по городу,если заливаю 95-й то километраж возрастает на 230-260 км.