Клуб любителей китайских скутеров

lexdi
Они или DC, или AC, обычных просто нет.
Если у тебя AC, это конечно несколько меняет круг подозреваемых.
Но по описанным неисправностям, тут ещё копать и копать.
Кстати странно что у Кивея стоит AC.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

100% работает без аккумулятора, а что ещё капать? какие советы дадите?

lexdi
Без аккумулятора работают оба, проверено.
Но вот только DC без аккумулятора работает не долго и не счастливо, начинаются перебои с повышением напряжения.
Давай ещё узнаем о зазоре на свече.
Ответ что она новая - не является ответом про зазор в мм.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

0,6мм, это я сразу сделал.

Мне кажется или искать неисправность там где ее нет глупо?
Автор карб регулировать умеет? подними иголку на максимум и переобогати смесь ХХ винтом качества (для тех кто в танке напоминаю что на PVK карбах винт регулирует подачу воздуха, а не топлива), если заработает то настраивай уже по мануалу который есть на этом форуме, все, начиная с поплавка и заканчивая воздушным фильтром.

Если не заработает значит проблема определенно в СЗ и нужно для начала все привести в порядок, поставить батарею и все подключить как следует проверив все контакты, соединения и клеммы, а в конце заменить коммутатор.

Карбюратор регулировать умею, но карбюратор ставили с рабочего такого же скутера, тоже самое.
Сегодня забрал цилиндр с росточки, буду заниматься сборкой двигателя, потом отпишусь что и как.
Коммутатор я тоже думаю купить, поскольку уже и менять нечего))).
Большое вам спасибо за дельный совет. Приятно услышать кратки но информативный ответ.

заменил поршневую, результата нет. Но теперь стало ясно что как бы переливает, но свечка имеет слегка коричневый нагар. По поведению двигателя явный перелив, а по свече как всё нармально. Опустил иглу в самый низ, почти ничего не изменилось, работает также, винт качества смеси не имеет гистерезиса, в закрытом положении что то немного изменяется. По всем признакам перелив, но свеча говорит о обратном. Попробую другой карбюратор взять опять, посмотрим что изменится.
может кто подскажет данные о карбюраторе JB-3 Leader, интересуют жиклёры и игла.

lexdi
А при чём тут винт качества холостого хода?
Вот объясни мне, может я тупой, в карбюраторе есть три системы: Главная Дозирующая Система(ГДС), переходная система(ПС), система холостого хода(СХХ).
У тебя есть холостой ход, за него отвечают два винта, винт количества и винт качества холостого хода.
Проблем с холостым ходом нет, то есть СХХ исправна.
У тебя нет исправной работы ГДС и возможно ПС.
Почему ты цепляешься к винтам СХХ?
Где логика в действиях?
За счёт винтов СХХ ты не вытянешь ГДС в исправном карбюраторе на рабочий режим!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

логика в том что если винт качества смеси ХХ не реагирует на регулировку на ХХ то значит переливает, абогатитель работает и перекрывает канал. Где здесь ПС? Здесь только ХХ и ГДС.
Ещё вопрос, когда дроссель закрыт, и работает на ХХ игла должна колодец перекрывать на 100% или там должен быть зазор? Зазор между иглой и колодцем ГДС.

У, как всё запущено.
ПС параллельна СХХ, но винтов регулировок не имеет.
Обычно она выставлена жиклёрами.
viewtopic.php?f=111&t=27971

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Плохая логика, при закрученном винте двигатель обязан заглохнуть, тогда будет перелив и свеча будет мокрой.
Если не глохнет значит топлива мало или подсос воздуха есть.

если завернуть до конца винт качества то начинает глохнуть, я немного не правильно описал выше.

вчера получилось пару раз выйти на более менее рабочие обороты, больше не получалось. В каком то моменте начинает разгазовыватся и работает, но долго газовать нельзя двигатель только собрал. После того как остыл двигатель, завожу и работает на ХХ минут 5 чтобы сработал обогатитель и потом снова пытаюсь про газовать, не получается просто работает как бы на холостых с небольшим затуплением (это на полном дросселе, 100% открыт), пытался вспаймать момент где начинает выходить на обороты не получается.
Вчера ещё раз просмотрел карбюратор:
1 уровень топлива на линии разреза
2 иглу смещал с среднего на верхние положения, т.е. забеднил (при среднем положении иглы и полностью открытом дросселе в диффузоре видел капельки бензина которые как бы вибрировали в воздухе)
3 винт качества ХХ поставил 1,5об.
4 промыл и продул ещё раз, всё чистое без мусора.
Что то мне подсказывает что не в карбюраторе дело. Может лепестковый клапан немного пропускает, капельки не внутрь засасывало а как бы просто висели в воздухе и трусились вперёд назад.
Опять спрошу, может себя так вести коммутатор, стоит с 4х тактного двигателя, но это с завода такой стоит.

Отрегулируй ХХ как положено.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Я бы с удовольствием, но ХХ не поднимается выше 1200-1500 об. при условии что винт количества закручен почти полностью, винт качества практически не влияет на работу, только при закрытом положении начинает глохнуть.