Клуб любителей китайских скутеров

Скут стоковый, собираюсь поставить tecnigas next r, вариатор, грузы, пружины сцепления и торкдвайвера и фильтр нулевик, сейчас стоит 72 жиклер, какой лучше поставить.

Комплект покупать не хочу

1)Если не менял ЦПГ на увеличенную и смесь нормальная (прокатись км 5, выкрути свечу и посмотри на неё) и не забывай что для настройки есть ещё игла.,то зачем менять жиклёр?
2) На 2 т жиклёр подбирается примерно так - если беднит (электрод свечи белый или чуть серый) , при этом максимальный подъем иглы положение не выправляет,то ставим на размер больше и смотрим,если мало процедуру повторяем.Если же смесь богатая (свеча чёрная,законченая и двигатель не крутится до максимальных оборотов,начинает давится) то пробуем жиклёр меньше.Но перед этим всем проверяем, фильтр воздушный - родной и правильно обслужен.,нет подсосов воздуха на впуске.,глушитель правильный и не забит дерьмом.
3) главное не переобеднить, 2т очень критично к этому относится, бедная смесь -перегрев- прощай ЦПГ.


И мне кажется прям недавно был этот вопрос,если не терпится вкрути 150 жиклёр,летать начнёт.шутка.!

И это нулевик положи на полку в качестве сувенира, ЦПГ тебе спасибо скажет.

Из своего опыта, лет 6-7 назад, начитавшись каких то форумов и насмотревший в магазинах жиклер 1 мм, вот прямо ниче не было только 1 мм тюниг, рассверлил свой. С метс рвал холодный, но не полетело, после прогрева вообще не поехало.

funix
Там где про 150 жиклёр подписывал',что шутка а не руководство к действию.
Если будет необходимость в этом,то все равно подбирать надо самому под конкретный скутер.Нет такого что кто то сказал ставь к примеру 82 и ок,пока сам не найдёшь нужный нормально не поедет.
Просто если не ставить увеличенную поршневую и до этого было все хорошо, то чего мешать ему работать то?
Нулевик при 50сс вещь ненужная а по мне в любом случае вредная.
А так покупаешь набор жиклёров или берёшь свой жиклёр, паяльник помощнее,сверла, капельницу, здесь кому что ближе и вперёд.
У меня на 2т карб (Leader) стоит родной либо 70 либо 72, уже напомню точно, при 62сс хватает его за глаза.

Нулевики как бы разные бывают, есть ураловский с несколько слоями железной сетки, а есть именитых фирм, где плевалка сверху как на микрофонах. Сопротивление есть у любого, просто где то оно меньше.

Ясно, значит надо подбирать. Тогда начну с 80, а потом посмотрим как поедет.

Roman1604
Вы бы рассказали, зачем это надо и глядишь советы были конструктивней.
Чем в данный момент 72 жиклёр не устраивает?,сразу добавлю вариант поставить чуть больше и скутер "повалит" выгорит только в случае нехватки нынешнего, по ранее приведенным признакам и никак иначе.В идеале на 2т свеча должна быть чуть темней цвета кофе с молоком ( либо как пишут кирпичного,тут я хз кто как видит походу) после движения хотя бы 10км на полностью открытом дросселе.

На 2т не обязательно ехать 10 километров чтобы определить цвет свечи, там масло дает окрас свечи, достаточно секунд 20-30 в неизменном режиме, после чего резко остановится и заглушить. (Только перед проверкой нужно хорошо прогреть мотор покатавшись минут 20-30 по городу в разных режимах)

Я на 4т моторе такой трюк делал, добавлял масла немного в бензин на время настройки карба, без масла свеча оставалась как новая и по прошествии 500км пробега, тоесть цвет никак не меняла совсем.

70 жиклер стоит на 16мм карбе с 50сс поршневой в стоке, если выхлоп менять нужен и жиклер 80-85 для такого же 16мм карба, а для 17.5 еще больше.
В любом случае можно корректировать немного подачей воздуха регулируя пропитку поролона маслом. от 1к15 до 2к10 масла к бензину.


Полностью согласен, более того, фильтр чинамины который слизан с джога имеет резонанс и с нулевиком мопед будет ехать хуже, даже при правильной настройке.

Когда то оочень очень давно один уважаемый человек ( Юрий Жаров мастер спорта по мотокроссу с коляской ) открыл мне великую тайну, то бишь, то как они в клубе настраивали карбюраторы в далеком 73 ...
Короче, в твоем случае, после того как ты установишь все, что задумал ( вариатор, грузы, пружины сцепления и торкдвайвера и фильтр нулевик - кстати грузы поставь капельку полегче чем думаешь, или чем все советуют ,карб быстрее настроишь )
Возьми ножовочное полотно(по металлу) и сломай его пополам ,найди электро наждак с мелким камнем и заточи полотно до состояния иголки ( может придется точить с 3-4 сторон)длиной 1-3 см, попробуй надеть не нее жиклер, аккуратно, надо выточить такую иголку,чтобы из жиклера торчало несколько мм, надевай только одной стороной !
1 Надевай без усилия, отметь это место и замерь штангельйциркулем - теперь ты знаешь размер твоего жиклера .
2 Промерь до какой глубины опустить жиклер чтобы увеличить размер на 25 % и аккуратно, вращая жиклер по кругу ,опусти его до этой глубины.
3 Не меняю никаких регулировок карбюратора, попробуй завести, прогреть и проехать ускоряясь на полную, если разницы не заметил, повтори пункт 2 .
4 После второй проточки, скорее всего мотор не выйдет на максимальные обороты, если выйдет точи дальше ...
5 Когда все таки он начнет тупить, работать как бы бубня или просто плохо ускоряться, надень жиклер на иголку ( каждый раз только одной стороной) придержи ногтем место максимального углубления, сними жиклер и замерь толщину иглы в этом месте.
Скорее всего ты получишь 0.9-1 мм, купи новый жиклер на 10 % меньше ( в данном случае 80) и попробуй отрегулировать карбюратор, дальше есть хитрости .

Интересный ваш метод, я делаю немного по другому и по моему более правильно, я всю эту процедуру делаю свёрлами с шагом 0.1мм, у меня есть набор от 0.3 до 1.8 мм. Но всегда есть одно НО, нужно иметь запасные жиклёры меньшего размера, и купленный жиклёр на рынке или магазине почти ни когда не соответствует указанному размеру, за исключением оригинальных.
Я покупал 65-63 уже точно не помню, и из них делал то что нужно было двигателю, но в 63 жиклёр очень часто сверло 0.7 мм пролетало на ура.
Есть ещё конусные свёрла малых диаметров, это почти ваша технология с полотном.
Есть ещё вариант как более точно посчитать на сколько нужно увеличить ГТЖ, я делаю разные соотношения пропитки и по этим соотношениям пересчитываю отверстие в ГТЖ, с точностью в 80-85% получается сделать с первого раза.
Где то находил на японском форуме таблицу соотношения диаметра карбюратора и ГТЖ, там были даны 6 размеров и каждый из них входил в разные группы состава смеси, т.е. (к примеру)
70: в режиме сильного обеднения
72: в режиме среднего обеднения
75: в режиме близком к идеальному смесеобразовании
76: в режиме близком к идеальному смесеобразовании
78: в режиме сильного обогащения
80: в режиме сильного обогащения

Получается что чем больше диаметр ГТЖ от идеального, тем резче мы обогащаем смесь. И это зависит от многих состовляющих часть из которых мы не сможем изменить, это например диаметр диффузора карбюратора, и нам остаётся играться только степенью пропускания воздуха через ВФ.
Я к чему веду, можно просто немного придушить ВФ и мы сможем обогатить смесь на столько точно и плавно на сколько нам не даст ни один ТЖ. По поводу того что двигателю не хватит воздуха это полная чушь, посмотрите какие фильтра на автомобилях ))) и объём там не 0.05л,
пересчитайте площадь проходного отверстия в машине и в мопеде и вы поймёте что несоответствие грамадное.
Сильно не пинайте)) более подробные цифры я не могу привести, не могу найти тот форум.

Получается что чем больше диаметр ГТЖ от идеального, тем резче мы обогащаем смесь. И это зависит от многих состовляющих часть из которых мы не сможем изменить, это например диаметр диффузора карбюратора, и нам остаётся играться только степенью пропускания воздуха через ВФ.
Я к чему веду, можно просто немного придушить ВФ и мы сможем обогатить смесь на столько точно и плавно на сколько нам не даст ни один ТЖ. По поводу того что двигателю не хватит воздуха это полная чушь, посмотрите какие фильтра на автомобилях ))) и объём там не 0.05л,
пересчитайте площадь проходного отверстия в машине и в мопеде и вы поймёте что несоответствие грамадное.
Сильно не пинайте)) более подробные цифры я не могу привести, не могу найти тот форум.[/quote]

Когда я услышал про этод метод , то тоже подвер его критике ... типо сверлом точнее ,мне вручили сверло 1.4, речь шла о больших диаметрах ( Чизет 380) я аккуратно ввернул его в жиклер, после иголкой из пилы проверили размер, отверстие получилось не круглое и гораздо больше .
Позже даже видел готовую иглу у стйдж 6, по моему в инструментах .
А воздуха действительно не хватает и поршневой 70 сс уже приходится сверлить корпус воздушного фильтра - мне пришлось иначе не ехал (Априлия мотор пиаджио, водяное охлаждение, цилиндр полини корса, карбюратор Malossi PHBG 19 воздушный фильтр тоже малосси красная вставка в сток корпус )

Для того чтобы отверстие было круглое и так скажем калиброванное сверло нужно не вворачивать а сверлить на станке который не бьёт, иначе вам обеспечено трёхугольнокруглое непонятное отверстие. При всех выдержанных технологиях отверстие соответствует точности сверла.
На заводах где делают карбюраторы и соответственно жиклёры, там же их сверлят, я не видел чтобы куча людей ковыряли жиклёры квадратными иголками.
Сразу хочу сказать что вашим методом я пользовался и не раз и результаты были действительно не плохи, но это всё хорошо когда есть возможность купить такой же жиклёр, а если у вас жиклёр какого нибудь раритетного карбюратора? и второй вы такой уже не купите, что тогда?
Хотя если ковырять по 0.05мм и замерять анализатором по выхлопу, тогда ваш метод такой же практичен как и тот который применяют на заводах.

Да нет это, не проблема, всегда можно по мягкому жиклеру тюкнуть молоточком, через выколотку, да и вообще не все так критично ,скажем если все едет великолепно а свеча черная ,допустим нгк или денсо, легче поставить вместо NGR BR 9 скажем BR 7