Клуб любителей китайских скутеров

Около четырех лет отъездил на 50-кубовом Джейране (139QMB, узбекская сборка из китайских запчастей). Недавно купил честно-китайский аппарат LF50QT-26E (двиг - 1P39QMB). Машинка классная, но после Джейрана необычная. Я уже успел грохнуться на бок из-за неверно настроенного карбюратора, настроил. Требуются и другие настройки. Отсюда несколько вопросов к знающим и опытным людям.

1. Дальний свет в фаре не включается со старта, только ближний. Нужно проехать несколько сот метров, только потом включается дальний. Это вообще нормально?
2. Хочу заказать светодиодную лампу в фару. Хотел посмотреть тип цоколя, но не смог разобрать фару - колпак проклеен герметиком, а держатель цоколя держится на каких-то хитрых защелках, которые ни кручением, ни сдергиванием не открываются. Как разбирается фара этой модели?
3. Тот факт, что в этом Лифане фара загорается сразу же после включения зажигания, при не заведенном двигателе, говорит о том, что на фару идет постоянное напряжение? А может быть так, что это не касается дальнего света и на дальний идет переменка?

Буду признателен владельцам этой модели за предоставленные сведения.

Поясни...

ненормально

В моей практике нет,и вряд ли может. Переключатель то один...

По типу цоколя... На двух скутах вообще без типа, просто резинка гармошкой с алиэкспресса. На авто есть любого типа там же.
Фокуса у скутов не будет, надо слюсарить. На авто от производителя. (инфа 5-летняя и наверняка не верна. Списывайся с продавцом, если юлит то жопа. Если уверен и обещает заменить,можно брать. Это у бриллиантовых. Они дорожат репутацией. Обязательно читай отзывы.)

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

На полтосах с моторами 1e40 и 139 электрика устроена несколько по долбанутому.
Там стоит слабый 1 фазный генератор.

От АКБ питается (по памяти), постоянкой с заглушенным мотором, подсветка приборки, сама приборка, датчики, габарит, дневной ходовой и поворотники.
Когда мотор запущен, от стабилизированной переменки через РН, прямо от генератора, питается стоп сигнал, лампы головного света и обогатитель.
А второй контур этой одной фазы идет на подзарядку батареи через РН.

Мотор изначально при сбросе газа не сбрасывал сразу обороты. И, при отпущенном газе, в небольшом повороте, мне стоило притормозить передним тормозом, как заднее крутящееся колесо сорвало с покрытия и я улетел.


Ну, не знаю... В Джейране у меня цоколь лампы был типа H4, но лампа не пошла, ибо переменка. В Лифане цоколь похож на BA20D, но это не точно, разобрать не могу пока.

Электрику чините методом правильного тыка хотя бы лампочкой и изучением электросхем.
По железу делайте фото что не ясно, подскажем.
BA20D устанавливается в патрон-держатель, который снимается поворотом на 90 градусов влево, против часовой стрелки, смотря со стороны держателя, изнутри фары.
Вроде не напутал, да через фару видно защелки поворотные...

Такие стоят на габаритах.


Вот это полезный совет. Именно так и разобрал.
Да, по держателю видно, как он должен откручиваться. Но я его сломать боялся - он сидел плотно. А, вооруженный Вашим советом, я смог его вывернуть.

Крепление/патрон:


Сама лампа:



Дальний свет включается только после того, как ближний поработает 30 секунд.
И ближний и дальний запитываются постоянкой.
.

Dimofey
Ты спросил про тип цоколя светодиодов в фары, я про них и написал.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Схемы на мою модель не имеется. В некоторых схемах других скутеров я заметил, что фары подключены через реле (Lo-beam relay, Hi-beam relay).
Возник вопрос: каковы функции этих релюх? Токовая коммутация только или что-то еще (диммер, к примеру)? Не может быть так, что в реле дальнего света встроено реле времени на 30 секунд?
И еще одно предположение: у меня с завода встроена сигнализация с функцией удаленного включения зажигания и завода со стартера. Не может ли эта сигналка давать задержку на дальний свет?

Сигнализация умеет управлять только глущащим проводом - вынул штекер сигналки - завел и уехал. Нужно защитить этот узел.
Моргать поворотниками и управлять стартером.

Реле на свет в китайских мопедах я никогда не видел, обычно все включают\выключают контактные выключатели на пультах, правый пульт запитывает левый, а на левом можно переключить с ближнего на дальний, иногда есть функция моргания светом но она бывает косячной и вместо моргания там КЗ.



Мультитестером подтверждено? а если выключить дальний и не глуша мотор снова включить, снова есть отсчет времени или сразу включится?
Если да то стоит поискать реле времени да и вообще что то похожее под клювом.

Узел защищен только самим клювом. Да и необходимость отсутствует. У нас не воруют транспорт, законодательство - жесть. Если и "украдут", то дети у родителей, покататься и назад поставить. Сигналка у меня для заводки и понтов.


Вы имели ввиду мультиметр? Нет. Мне постоянное/пульсирущее/переменное напряжение сподручнее определить осциллографом. Но в данном случае я сделал логический вывод: раз фара горит при не заведенном движке, то на нее идет постоянка с аккума. Вряд ли в полтинник производитель поставит инвертор.


Испытания проводил при не работающем моторе (но заметил эту фичу с задержкой при работающем). Там такой алгоритм: дальний загорается после 30 секунд работы ближнего. Если выключить и сразу включить зажигание, то дальний горит. А если дать постоять выключенным более минуты, то алгоритм начинается сначала, т.е. новое 30-секундное ожидание будет.

P.S.: Только что мне подогнали мануал на экспортный вариант моего скутера с принципиальной схемой электрики. Буду разбираться...

Поразбирался. Чудес не обнаружено. Питание напрямую с аккумулятора идет на фару. И без всякого разделения ближний/дальний, разделяет только переключатель света. Остается грешить только на плавающий контакт вследствие теплового расширения металлов (от нагрева лампы ближнего света). Схему прикладываю - вдруг умные люди что подскажут еще.



Появился еще вопрос: я показывал выше свою лампу. Там световой поток направлен в обе стороны - вверх и вниз. Светодиодную лампу выбирать нужно также, с различной направленностью светодиодов?




То есть, выбирать только красную (она имеет двойную направленность света) из вышепоказанных?
.

Я бы вообще не ставил светодиодную лампу. Все китайские, особенно дешевые, до 10 баксов - полное фуфло.
В стоп сигнал вообще нельзя ставить светодиоды. Только лампа накаливания хорошо светит через красное стекло, раз в 20 сильнее чем светодиоды любой мощности.
В лампе накаливания 2 нити расположенных на разной удаленности от цоколя, ближняя нить без железки это вроде дальний.
Дальняя нить это ближний. Тут я мог перепутать.

По проулкам ездить с ближним все же удобнее, а от дальнего на дороге смысла мало, пучек очень маленький и один фиг на скорости 60 сначала увидеть яму в темноте, а потом и объехать скорее всего не выйдет.
Свет подобным мопедам нужен в основном для обозначения на дороге, тоже очень важная функция.

Узнав какая нить ближний, а какая дальний точно, можно судить о светодиодной лампе и тому куда она приблизительно будет светить, а там уже от потребностей и пр.
Расстояние нити от цоколя - это один из важнейших параметров в фокусировке, чуть ближе или чуть дальше - получите вместо сфокусированного дальнего - размытое кольцо и наоборот.
Брать лампу строго с 2500-3500к яркостью. 2500 - желтый, 3500 почти белый. Выше не стоит, а тем более цветные и прочий шрот.

Полагаю, что под яркостью стоит понимать цветовую температуру в кельвинах? ОК, принято.
Но почему-то большинство виденных мною на Али ламп по описанию обладали 6000К.
Ваше сообщение остудило мое жгучее желание незамедлительно обLEDить табуретку.
Поезжу еще со штатным светом в фаре.

Две Н1 по 1800Lumen 4000К по световому пятну близки к 50W галогенке, но в сухую погоду, при дожде или мокрой дороге LEDфары проигрывают(вроде освещают но рельефа не видно).
После долгой возни с настройкой светового пятна были выкинуты товарищу для ходовых огней(без сожаления, пусть и он пое,,,ся).

P.S.(приблизительно)
Тип источника света .|Светоотдача, Лм/Вт |КПД, % |Срок службы, ч |Цена, рублей
Лампы накаливания..|..... 7-15...............|.5-7....|....1 000.........|....25
Галогеновые лампы..|.....15-25...............|.10-15.|....2 000.........|....50
Ксеноновые лампы...|.....60-70...............|.15-25.|....5 000.........|...150(+б.п.+линза)
Светодиодные лампы|.....90-100.............|.45-50.|....50 000........|...240(+б.п.)

Пора бы закрыть эту тему, пусть и спустя два года.

За это время отбраковал три LED лампы, ушатал эксплуатацией две, заказываю шестую.
Летят от жары часто, когда летом температура за +50. Месяц назад сгорела LED 20Wt при +56 градусах.
Очередная лампа на лето будет с кулером.

- цоколь лампы - BA20D;
- оптимальная мощность диодов - 20Вт (штатная лампа накаливания имеет 35Вт.);
- разбирается снятием переднего щитка клюва вместе с фарой (6 саморезов, 2 болта на 10, защелки);
- лампы подходят только те, у которых линейки диодов (ближний/дальний) расположены на тех же расстояниях от штырей цоколя, что и спирали у штатной лампы, на которую рассчитан отражатель фары.