Клуб любителей китайских скутеров

Бандеролис
Пока нет, ибо предвижу тут охрененные проблемы, шаманство с жиклером, трубкой, иглой, пружиной.... ясен пень на такое можно сподвигнуться когда нет путей попроще, а у меня они пока есть. Так что карб этот откладывается в долгий ящик.

_________________
моск атзавись

Измерения входа и выхода диффузора - не верны. Замеры делаются не по внешнему, а по внутреннему диаметру!!! Этот карбюратор для 150 -ти кубовой версии.

_________________
Танки грязи не боятся...

А почему не пользуетесь широкополосным датчиком кислорода? Удобная штука, дорого конешно, но денег своих стоит, в разы ускоряет и упрощает процесс настройки карба.

Вопрос о том, налезет ли на этот карб штатный патрубок подвода воздуха от фильтра, а также штатный впускной патрубок двигателя, я вот считаю очень важным.
Ибо, если не налезет, то тогда его будет невозможно установить прямой заменой штатного. Придется чего-то колхозить.
Поэтому возникает острая необходимость измерить именно наружный диаметр обоих дыр.
А внутренний диаметр выходной дыры 30 - 30,5 мм, это я измерил, на предыдущей странице есть фотка.

_________________
моск атзавись

Это что ещё за понты? Развлекаловка для поднятия самооценки, типа "не лаптем щи хлебаем"?

_________________
моск атзавись

Почему понты? Вполне себе прибор.


Может конечно и узкополосного достаточно будет, я не пробовал такой. А вот широкополосный юзаю и весьма доволен.
В общем так проще настроить карб, чем через задницу

Бандеролис
Не проще.
Надо, я так понимаю, сверлить выхлопную трубу и нарезать резьбу под этот датчик. Это уже плохо.
Далее, движок, чтоб он нормально ехал, надо настраивать на максимальную тягу, а она будет при обогащённой смеси, и для каждого режима степень обогащения будет чуть разная. Это проверяется только пробными поездками.
И что с датчиком, что без датчика - для смены жиклера/трубки/иглы/пружины (и для подгонки всего этого) карб всё равно каждый раз снимать. Тут датчик не облегчает ничего.

Вообще распространенный логический дефект, наверно подробнее надо.
Задача - получить максимальное валилово. Валилово определяется сразу, непосредственно.
А ты предлагаешь выводить движок на некие цифры датчика, а потом решать вопрос, какие цифры датчика соответствуют максимальному валилову.
Но валилово определеятся сразу.
Поэтому датчик с цифрами можно исключить - он лишний. Понты то есть, развлекаловка такая, настраивал не абы как, а по показаниям датчика - во какой я умный.

_________________
моск атзавись

Ну валилово соответствует 12-12,5 AFR, об этом много где сказано, и подтверждено практически.
Вот картинка из советской книги, ей доверять можно 100%.

Или в виде графика


Другое дело, что для экономичности на частичном дросселе такой AFR не нужен, 15 достаточно. Вот картинка например.

По оси ординат alfa (1/AFR) - чем она больше тем беднее смесь, по оси абсцисс разрежение в диффузоре (читай открытие дросселя)
Так что тут не все так просто и "в лоб".

И хорошо настроить это (и экономично и чтоб валило) задом невозможно.
Лишь бы ездило - да можно. Ну да дело ваше, понты, так понты.

Мне удалось настроить на максимальное валилово 3 карба для кубатуры, 1 - для 139-го и 1 шиберный деллорто для 139-го с цпг 84 куба. Ни разу не ощутил потребности в датчике кислорода. Ну зачем он мне...
Уже не говорю, что при некотором опыте состав смеси можно оценить просто по запаху выхлопа, он разный у бедной и богатой смеси...

_________________
моск атзавись

Да для простоты (и экономичности таки), мне порой совершенно непонятно было в какую сторону двигаться, то ли беднит, то ли богатит, а тут количество итераций значительно сократилось.

Так "сказано и подтверждено" или "не все так просто и в лоб"?
Вот только некоторые вопросы:
AFR =12-12,5 всегда? Или, скажем, установив 15, это будет оптимально всегда или зависит от температуры и влажности воздуха?
Что показывает твой датчик во всем диапазоне оборотов? Кривой идеального карбюратора соответствует, хотя бы приблизительно?

P.s. А вообще неплохо, есть движение мысли. Бандеролис, Бандеролис... - это не с МСК ?

А где этот прибор брали?

Alwert, сказано и подтверждено, что максимальная мощность на бензине достигается в среднем при 12-12,5.
Не все так просто и в лоб - это я про то, что такую мощностную смесь (12-12,5) нет смысла поддерживать во всём диапазоне работы карбюратора.
Идеально - кривая 2 на зеленом графике выше.

На моем карбе (CVK 20) кривая в целом подобна, только обогащение в конце совсем не резкое. Думаю "двухконусную" иглу изготовить. Ну чтоб богатило лишь при полном поднятии золотника.
Показания такие: при пуске около 10, прогретый на хх около 13, что примерно соответствует мануальным 3,8% CO, далее по мере открытия начинает обедняться до 15, к середине дросселя подрастает до 13, полный дроссель 12. Едет хорошо (100сс), расход 2,9л где-то. Хотелось бы до 2,5 снизить, путем приближения к идеалу так сказать . Ну посмотрим.


И мск, и чип, и еще


На ebay, но их сейчас на каждом углу разных можно купить. Посмотрите в поисковиках "понты" или "широкополосный датчик кислорода".

Её невозможно поддержать,но дело не в этом, а в температурной зависимости. Ты не ответил, как зависит AFR и "идеальная кривая" от температуры и влажности воздуха.

Не понял: не резкое, а надо сделать резче? Зачем?
Форма иглы в хорошем карбюраторе уже оптимизирована. Основная причина обогащения- воздушный фильтр, и иглой ты вряд ли это исправишь. [/quote]

Пока ответить нечего, статистики толком нет.


Высокая мощность нужна на полном газу, вот там и будет 12,5, на частичном дросселе будет 15, для экономии.


Я проверю это. Может подтвержу, но скорее опровергну.