Клуб любителей китайских скутеров

Скорее, высокая мощность нужна на средних оборотах, где происходят основные маневры в городском потоке. Жертвовать приемистостью на средних скоростях - превращаться в помеху на дороге.


Ну это вряд-ли. Корректно это можно сделать только на стенде со снятием кривой мощности. Если карбюратор действительно хороший, это уже сделано производителем. Если китайская поделка, то дерзай..., опровергай... Со множеством переменных и без стенда это почти вслепую. Тем не менее, успехов!

На средних оборотах работает вариатор, настроенный на мкм, газ открыл, получил полную мощность соответствующую данным оборотам, ибо 12,5AFR, приемистость никуда не делась =)
Поэтому я и говорю, что карб можно настроить абы как и ехать мапет будет. Ну у меня исследовательский экономичный бзик


Есть у меня два оригинальных японских карбюратора кейхин и вальбро. Производители достаточно известные, их изделия достаточно хорошие. Так вот у первого обычная одноконусная игла, у второго двухконусная =) Поначалу тоже не понял что это и зачем. Советская книга все разъяснила (зеленый график).


Благодарю, если кому-то будет интересно результатами поделюсь, благо сезон близко.

Из своего опыта могу сказать что максимальный момент и мощность явно не на обогащенной смеси максимальные, максимальная мощность и момент на грани бедной смеси, когда свечка цветом от чисто белого до слабо молочного цвета, естественно когда та правильно подобрана по калильному числу.
В 2т только так я смог добиться валящести. Чуть забогати - мотор становился тупым и не резким, местами с провалами, обеднив потеря мощности, вплоть до калильного зажигания.
Золотую середину я нашел опытным путем, расточив штатный рестриктор воздушного фильтра с 13мм, до 14.5.


В скутерах зачастую, особенно в 4т, обороты МКМ от оборотов ММ отличаются всего на 1000об, в стоке на стандартном валу 150сс МКМ 5500-6000, ММ 6500-7000.
С широкофазным валом с фазами за 300, МКМ 6500-7000, ММ 7000-8500.

При любом тюнинге нужно отталкиваться от того что хотите получить, мощность или МКМ.
Сток на примере 150-170 очень сбалансирован к слову, ездит на нормальных оборотах не перегреваясь при этом и вывозит без проблем до 95км\ч.
Моему валу с фазами за 300 явно маловато карба mikuni bs26, который по факту 23.5мм, он лучше подошел бы для стокового распредвала, улучшив тягу в полный газ на максимальных оборотах за 7000, в силу своего правильного конструктива с трубой вентури, чего лишен китайский карб pd24.

Нет, грамотно настроенный вариатор работает на ОММ. Поэтому мощность нужна всегда. Но для динамики на средних скоростях она важнее. При приближении к максималке любой скутер превращается в овощ и это не только из-за AFR. Там много факторов: УОЗ, возрастание потерь на трение, увеличение проскальзывания ремня, резкий рост аэродинамического сопротивления. Обогащение смеси здесь дело десятое.

Покажи фото двухконусной, интересно. У меня японский Кикаку, второй конус не просматривается.

Безусловно, интересно.

Кстати, да. На Ямахе и других 2Т, на которых ездил, так и есть. Противоречие, однако, с таблицей Бандеролиса из "советской книги".

Согласен. Но. Взяв омм с всх для своего двигателя получилось слишком шумно, поэтому мкм.


Никакого абсолютно.

Вот 2Т мапет. Yamaha Aerox, все сток кроме выхлопа.


Максимальная мощность при 12,5AFR. При 11 и 15 едет одинаково. Отличается ли по запаху хз.
Далее.
Оценка качества смеси по свече это коридор слишком беднит - чрезмерно богатит, все что по середине выглядит одинаково. Поэтому методика мягко говоря не очень.

Тот же самый мапет, жиклер 62, беднит (хотя для экономии самое то).


Тот же самый мапет, жиклер 68, мощностная смесь.


Тот же самый мапет, жиклер 75, сильно богатит.


А теперь забудьте про все вышесказанное и озвучьте свои мнения по поводу вида свечи и настройки карба.
Вот.
Кто сомневается вот оригинал статьи - http://www.pedparts.co.uk/blog/introduc ... ed-jetting


Чуть позже.

Да, с тобой есть о чём поговорить. Убедительно, если эти графики универсальны. А что, если они, например, зависят от УОЗ , влажности и температуры воздуха, качества бензина и других факторов?

Вот только один пример. Время сгорания БВС с одинаковым содержанием кислорода разное для разных бензинов, а от этого зависит мощность. Это значит, что не будет однозначной зависимости твоего AFR с мощностью.

А вообще, на мой взгляд, вместо слежки за AFR гораздо полезнее иметь регулировку состава смеси на ходу. Ибо на ходу изменения мощности совершенно очевидны и тут уж будет учтено всё. Появляется, например, возможность подстроить карбюратор под окружающую температуру, не лезя к винту качества. Когда-то собирался этим заняться, да так и не собрался ... Ямаха и так хорошо ездит.

Не значит. Падение мощности означает только то, что ТВС сгорает скажем так в не оптимальных условиях, AFR тут не при чем, корявый уоз им не выправишь. Равно как и низкую плотность воздуха и иже с ними.


Если смесь при изменении внешних условий (влажности и температуры воздуха) будет оставаться в пределах 12-15, думаю можно будет вообще не заморачиваться. Ибо

Макс. мощность изменяется на 4-5%. В моём случае AFR пока из этих пределов не выходит.

Наверно неплохо было бы это обсуждение перенести в отдельную тему? А то понафлудили тут...

1. Где на игле второй конус? Сними саму конусную часть, так ничего не видно.

2. Ты немного путаешь причину и следствие. AFR, ес-но, ничего не "выправляет", ни УОЗ, ни что-то там еще. Он просто не является единственно верным критерием максимальной мощности. Разная мощность при одном и том же AFR, о чем сказал выше, - это и есть отсутствие однозначной зависимости. Датчик на выхлопе всего лишь меряет один из показателей сгоревшей смеси, ничего "не зная" о качестве бензина и прочих входных факторах. Вполне возможно при другом бензине оптимальным будет уже другой состав смеси. Или при другом УОЗ. Единственно верный критерий - мощность, не зря существуют стенды, а то бы всё мерили по AFR.

3. Смесь при изменении внешних условий изменяется настолько, что скутер вообще может не тронуться с места. Например, летом ездил при +35 гр. С, а тут вдруг при +5 и тронутся не сможет, если еще заведется. Винт качества приходится крутить на оборот и более. Поэтому и нужна оперативная регулировка БВС, например, рычажком на руле. Это устранит причину, а не следствие, наблюдаемое тобой по датчику и все равно приводящее к корячению к винту качества.

4. "Макс. мощность изменяется на 4-5%". Это из таблицы абстракция, на деле для скутеров так, как в п.3.