Клуб любителей китайских скутеров

Начну сначала. Поменял поршневую, голову, редуктор, расточил варик когда пробег составлял 1000 км. Все шло довольно неплохо километров 500: максималка возросла, тяга поднялась значительно. И тут я выехал культурно отдохнуть с друзьями на природу. Во время культурного отдыха я крутил пятаки на траве, было весело, но в определенный момент как перещелкнуло и пропала тяга. Я, конечно, подумал, что капец ремню, либо вылетели ролики. Затем настало время ехать домой. С места трогается значительно хуже, но на средних и больших скоростях вроде ничего не изменилось, даже максималка поднялась до 80 (хотя до этих пятаков была 74). Мне, разумеется, захотелось разобраться. Я полностью разобрал всю систему сцепления: вариатор, само сцепление и как ни странно все было в порядке. В двигателе с первого осмотра тоже было все в порядке, ну и я все собрал и продолжить ездить дальше. Постепенно у скутера пропала максималка: из 80 превратилась в неуверенные 65. В один момент где-то через 500 км. после того инцидента начались проблемы с заводкой: стал дольше заводиться с электростартера и в конечном итоге вообще с него перестал схватывать; с кика также тяжело шло, но в конце концов и с него заводить перестал. Вот и конец истории. Разбирал полностью я его 2 раза, по железкам вроде все в порядке, в электрике сомневаюсь, но искра нормальная. Единственно, что насторожило - подклинивает коромысло в голове. Ну собственно помогите чем сможете, слезно прошу.

Поршневую разбирал? Потому что возможно во время пятаков могло что то с кольцами произойти или с одним, потому как сам лично видел как скут вроде не плохо ехал, а в итоге не было куска поршня и кольца.

Вылететь при таком раскладе могли от перегрева: головка, цпг, коленвал, сцепление и колокол, ремень мог подпалится.
Если был пониженный уровень масла, небыло воздушного фильтра и пр.

Разбирать сначала торк, сняв и осмотрев сцепление.
Потом по верхам мотор дефектовать.
Ну и редуктор посмотреть по маслу и легкости вращения.

Разумеется двигло перебирал, по крайней мере все что выше картера в норме, только слегка подклинивает в голове коромысло. Со сцеплением, ремнем и вариатором точно все в порядке, я разбирал полностью. Единственное не зализал в редуктор, он может влиять на скорость, разгон, но не на заводку.

А ну и индуктивный датчик подгибал, тоже не помогло.

Если все исправно, вроде бы как, остается маленький шанс что провернуло звезду распредвала или звезду на коленвале.
Нужно сверить фазы не только по меткам но и сам распредвал.
Грубо говоря, на фото видно что на теле вала есть вырез, он должен совпадать с центральным отверстием звезды +-10-15градусов, в зависимости от фаз самого распредвала, но обычно вырез находится прямо по центральному отверстию звезды.
Если у вас отверстие сильно не совпадает с вырезом, можно поставить метки не по отверстию, а по вырезу, если разница более чем 2 зуба, если поможет - менять распредвал.
https://honlingzakaz.ru/images/raspredv ... 9qmb_m.jpg

А вообще чего вы хотите добиться с заклинившим коромыслом? Выработка на площадках есть?
Под замену оба коромысла, постель желательно оставить заводской если та не пострадала, но продаются они в сборе с ней. Брать лучше фирмы ТММP

Я надеюсь при переборке вы точно знаете где метка Т, где метка F, что они означают?

Спасибо за советы. Первым делом попробую стоковую голову закинуть, посмотрим, что станет. Боюсь, что из-за неправильной работы механизмов головы могла пропасть компрессия.

Проблему решил, если кому интересно. Рассухарил клапана, впускной прогорел. Причиной тому стало заклинивающее коромысло. Притер коромысло, притер оба клапана и посадочные седла. Компрессия из 4 на холодную превратилась в 8 на холодную. (она просто вылетала через впускной клапан). Собственно вот и все решение проблемы.

Это не решение, это кроилово.
Прогоревший клапан не притирают, его как минимум меняют.
Коромысла тоже не восстанавливаются, если поврежден слой цементации его только меняют.

Но как говориться хозяин барин, как сделал так и ездить будешь
Если во время притирки прогоревшего клапана ты стер нафиг седло - готовься в скором времени менять головку в сборе.
Ширина фаски должна быть строго определенной, не меньше не больше, это залог нормального охлаждения и очистки фаски клапанов.
Ниже нормы будут греться и прогорать понемногу, разбивая направляющие, больше нормы не будут очищаться и тоже медленно прогорят.

Братан, это китайская поршневая, головка и цилиндр с поршнем стоили 2500 рублей, хуже точно не будет)