Клуб любителей китайских скутеров

Кольца без надобности лучше не менять.
А какой пробег у мопеда?

Пробег 4700 км.
По идее только обкатку прошёл.Поршень сильно не болтается.
Посмотреть не залегли ли кольца и на место?

Тимур74
Что то мне подсказывает что либо барахлит ваш карбюлятор, может перелив поплавковой камеры, хотя далеко не факт, и я не карбюляторщик. Либо лишний бензин пропускает вакуумный бензонасос в патрубок, от того и плавают обороты, и возможно брызжет лишний бензин. Читай, потихоньку проверяй и своему делу доверяй.

Александр 2018
Подхожу к тому чтобы после ДВС уменьшать уровень в поплавковой.Пусковой клапан взял для проверки(заведомо рабочий).Вакуумный кран еще внимательнее проверю.
Еще скажите есть смысл поставить 70ят какой то поршень с цилиндром вместо 50ти кубового?

Тимур74
Смысл то есть, но в начале разберись с тем что есть. Опыт лишним не бывает. И да, в той трубочке что идет от патрубка, который стоит между карбом и головкой, до вакуумного крана, бензина не должно быть.

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

Тимур74
Можно ставить 70 и 80 - 85 кубиков, лишь бы он идеально заводился. Когда скутер начинает заводится через раз и не всегда, а порой вообще отказывает в нужный момент, мы начинаем от той злости что в нас есть налегать на ножку кик стартера, еще и от севшего аккумулятора, со временем она не выдерживает этих нагрузок и ломается во всех тех местах где её не доработали производители, и не смазали владельцы. Все эти нагрузки при правильной эксплуатации данного скутера рассчитаны на 50-60 куб в идеале. Все что больше, потихоньку вредит и выводит из строя эту технику, в которой нет никакой уверенности что ты не сломаешься где нибудь в лесу, и тебя там не заедят комары и мошки. Это смотря как часто и долго ты хочешь кататься и ездить без проблем на этой технике, и не ждать от неё неожиданных сюрпризов. Тут еще зависит от качества конкретных деталей. Вот представляешь если тебе все время достается говнолин, с плохого металла, не закаленный, да еще и бракованный, и одно другое разбивает. Вот и подумай есть ли тут большой смысл. У китайцев техника не делается с запасом прочности, Либо техника сделает тебя терпеливым и разумным, либо ты её порвешь как тузик грелку.

Кольца чистенькие, масло,знаю, брали дорогое, похоже на синтетику. Люфта на втулке впускного нет,на выпуске небольшой. Сальники клапанов ещё посмотрю. Задиров нет. Получается двигатель исключаем.

Не надо ничего уменьшать,если уровень нормальный.Настройте поплавок,как положено и всё.В карбе много мест,из которых может лить:лить могут практически все системы.
Если на холодную хорошо заводится и работает,то пусковой обогатитель пока не трогайте.Какой у Вас карб,сфотографируйте.
У Вас топливо обратно выплёвывает,надо пока с этим вопросом разбираться.Карб может лить безбожно,но обратно топливо брызгать не должно-это ярко выраженый признак неправильного газораспределения.Или после регулировки клапанов уже перестало обратно брызгать?
Распредвал стоковый,цепь не растянута?
Пока разобрали мотор,впринципе,есть смысл 72сс установить,бо на 50сс очень быстро наскучит ездить,а 82сс надо опыт,что бы хорошо настроить.

Тимур74
GX прав уменьшать ничего не надо, должно быть ровно по уровню, и при желании поставить новую ЦПГ в сборе, именно в сборе а не по запчастям. Сейчас вот вспомнил, когда ездил на полтиннике, один раз у меня такое было, бензин не брызгал а тек в воздушный фильтр, можно сказать одно и тоже. Так как я не карбюляторщик, снял и отдал брату. Не помню точно, но по моему не держал какой то запорный клапан, резинку подъело, встала криво, и пропускала. или что то подобное, так что такое бывает запросто. Купить можно ремкомплект и заменить эти резинки. Сколько не крутился у этого двигателя, но мне ни разу не приходила эта мысль что с двигателя может что то брызгать, как бы быть такого не могло.

Метки ГРМ стояли четко,начит цепь не растянута.
Брызги топлива только на больших оборотах и их видно только на зеркале,на поднесенной ладони не увидеть.Может это нормально?В фильтре то бензина нет.

Тимур74
Почитай, что такое момент перекрытия клапанов и как он влияет на движение горючей смеси на разных оборотах.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Почитал.
Не совсем понял к чему Вы ведете?
Пробовать впуск ставить на зуб раньше для улучшения наполнения цилиндра.И выпуск позже для улучшения продувки.Холостой может быть совсем неустойчивым.Все таки ОДИН цилиндр.
По аналогии с 406- м ГАЗовским мотором.Там фазами можно поигратся для улучшения тяги на низах,но нужен спецкондуктор,он ставится на кулачок клапана и показывает его фактическое положение.
Может положение кулачков с завода несоответствовать меткам на шестерне?

На заводе обычно ставят качественные детали.А сама шестерня не болтается на распредвале?

Посмотрю.....

Шестерня на распредвале не болтается.
Зазоры в замках на кольцах:
- верхнее 0.3-0,35 мм
- среднее 0,5 мм
- маслосъёмные 0,4-0,45
Щуп 0,05 в зазор между цилиндров,в рабочей части, и поршнем по юбке не проходит.
На цилиндре ещё визуально видны следы хонинговки.
Зазоры для пробега под 5 тыс.км нормальные?