Клуб любителей китайских скутеров

Добрый вечер! У нас случилась следующая проблема, уже в полном отчаянии, может кто подскажет, как можно попробовать починить, что посмотреть?

Проблема: запускается двигатель без проблем, холодный запуск есть, но через 3-4 минуты глохнет и не заводится потом, через минут 10 остывает и заводится с полоборота, и затем снова 3-4 минуты работает и глохнет(и так по кругу)
Пробовали ремонтировать:
Каленвал поменяли( подшибники, сальники все новое поставили), поршень поменяли(расточили цилиндр под поршень первого ремонта)

Проблема не решилась

Скутер sym jet 50 basix - 2-тактный 50см3

В тёплое время года такая проблема наблюдалась?

Да, уже давно эта проблема с лета, даже раньше может, постепенно как руки доходили пробовали ремонтировать, но так и ничего((

Если на карбюраторе установлен пусковой обогатитель, то надо промыть-прочистить и настроить карбюратор.
Потом отписаться о результатах и указать модель двигателя.

Коленвал-то здесь причем, Екатерина? И все остальное, что вы меняли? Не надо было всё это трогать, а заняться карбюратором.

Логика говорит о том, что если заводится и работает несколько минут, значит, пусковой обогатитель работает. Он обеспечивает питание двигателя до того момента, пока термоэлемент не нагреется и игла обогатителя не перекроет канал. Это как раз те самые 3-4 мин. Дальше должен работать жиклер холостого хода, но он у вас не работает, т .е. попросту забит. Разберите карб и прочистите этот жиклер. С большой долей вероятности проблема решится.

Жиклер у нас прочищен, проблема не решена, думаем дело в зазоре поплавковой камеры, сейчас он у нас 8,8мм, не знаем какой должен быть
Когда рассоединяем штекер автоматического запуска прогрева - все работает идеально, не глохнет

Покажите фото своей свечи.
Можно сорвать обогатитель с резьбы и отрегулировать заслонку на более длинную дистанцию срабатывания,а весной обратоно её на место вернуть.Или,если на короткие расстояния собираетесь ездить зимой(приблизительно до 5км),то с отключенным обогатителем можно ездить.Лишь бы свечу чёрным нагаром не закидывало.
Поплавок регулируется так,что бы он был перпендикулярен относительно вертикальной оси карбюратора в тот момент,как срабатывает запорная игла.Если крышка поплавковой камеры имеет горизонтальный срез,то поплавок должен стоять параллельно срезу в момент срабатывания запорной иглы поплавковой камеры.Проверяется с помощью шланга,одетого на штуцер топливоподачи и продувается ртом.

Попробуйте просто добавить холостые обороты двигателя. С отключенным обогатителем на ходу как себя ведёт?

Если "зазор" - это уровень до стыка (прокладки), то это действительно ненормально. Здесь вы думаете правильно. 8,8 мм- это полупустая камера, топлива может не хватать и по этой причине. В мануале уровень нормируется, для каждого карба он свой, но только почти 1 см быть не может. Кстати, в карбюратор не лазили до этой неисправности?

А вот это как раз нормально для вашей неисправности.

Попробовали такой эксперимент, с рабочего скутера сняли карбюратор и поставили на этот, ситуация не изменилась, отсюда предположение может дело не в карбюраторе?
И ещё вопрос: после карбюратора стоят лепестки, в которых происходит смесь масла и бензина(масло заливается отдельно) может в них проблема? Или что может быть ещё ?

P.S всем спасибо за ответы

Проблема в подаче топлива, которой нет, кроме дополнительного канала обогатителя. Это очевидно. Если с другим карбюратором всё тоже самое, значит, до карбюратора топливо не доходит в полном объеме. За это ответственны топливные фильтры и вакуумный кран. А еще дренажное отверстие в бензобаке. Их тоже смотрели? Если нет, проверяйте.

Лепестки - это лепестковый клапан. Он не причем. Вы идёте по принципу менять всё подряд, пока не заработает? Складывается такое впечатление. Мужчина в доме есть?

Это лепестковый клапан. Он должен достаточно плотно закрывать кривошипную камеру (лепестки не должны быть гнутыми).
Если с обогатителем двигатель работает, а при его выключении глохнет, значит не хватает бензина в рабочей смеси, т.е. смесь бедная. Если жиклёры в норме, то где-то есть подсос воздуха. В том числе и через сальники коренных подшипников коленвала: либо они сдохли в процессе эксплуатации, либо повреждены при ремонте, либо установлены неправильно.

_________________

Екатерина,в каких широтах Вы живёте?
Если на улице минусовая(или околоминусовая) температура,то мотору нужна богатая смесь,пока он не прогреется.Отталкивайтесь от этого.Либо у Вас где то подсос воздуха,либо карб даёт бедную смесь.

Если это только зимой, то достаточно обогатить смесь винтом качества. Но судя по тому, что заменено пол-двигателя (включая сальники), это давняя проблема и началась не в декабре. Так, Катя? Или летом нормально было?

Добавлено. А вообще при таком уровне в поплавковой камере вариант зима-лето отпадает. Бензин попросту не поступает в систему жиклеров, потому что камера полупустая. Что делать - см. выше.

советую всем перечитать первый пост

ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК ЕСТЬ. О какой бедной смеси речь?
Тем более что
Сдается мне что дело в электрике.
было пару похожих случаев с холодными пайками в плате коммутатора (глохли при нагреве)
масса, глушащий провод мкнет на массу и пр.
В общем мало подробностей. Как глохнет? Мгновенно или постепенно сбрасывая обороты?Или увеличивая их(обороты) Какой при этом уровень топлива в баке? В поплавковой камере на параллельном шланге? Если плеснуть шприцом Бензина в цилиндр(под дроссель) заводится(схватывает)? Свеча мокрая если заводить заглохший? Искра есть Когда заглох? И т.д.
Лично мне мало доводилось видеть случаев чтобы скутер глох от малого уровня топлива. Он наоборот перед тем как заглохнуть на малых уровнях топлива поднимает обороты. В общем ситуация не вполне понятна. Нужно больше спрашивать.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.