Клуб любителей китайских скутеров

Ок. Но длину увеличивай на миллиметры, а не на сантиметры. Если без расчета, начни с 6-7 мм. Причем измерять надо в магазине, большой разброс даже у хороших ремней.

Nikita89.
Нашел интересную информацию, будет время, прочтите:
https://motomiks.prom.ua/a342113-kak-ul ... ateli.html

Так вроде: Ремень вариатора 17,7*729 4т 139QMB D12.

Как раз на 6 мм длиннее и чуть шире. Но верить надписям нельзя, надо реально мерить и пробовать на ходу. Выход ремня проверять по меткам-линиям на вариаторе, которые предварительно нанести маркером.

Провёл сегодня эксперимент, т.к. всё равно собирался менять вариатор. Попробовал расточить его. По итогу двигатель перестал орать, разгоняется до 40 км\ч на 6000 оборотов, потом обороты сбрасываются до 5000 и идёт медленный разгон до 60 км\ч. При скорости 60 км\ч обороты 6000. Но дальше не разгоняется и если выкрутить ручку до отказа то ничего не меняется. Ремень теперь выходит на полный радиус. Но на пиленом вариаторе как то нет желания ездить, может имеет смысл установить тюнинг вариатор или пустая трата денег? И смесь как на старом, так и на новом карбюраторе бедновата. Как я понимаю нужно увеличивать ГТЖ?

Правильно настроенный вариатор должен держать ОММ как можно дольше, почти до максимальной скорости. У тебя не так.

В трансмиссии всё взаимосвязано: диаметр вариатора, ход шкивов (и заднего тоже), форма и угол атаки постелей грузиков и направляющих торкдрайвера, вес грузиков, жесткость центральной пружины, длина-ширина ремня и т.п.

Оптимизировать все это можно только на стенде, в твоих условиях подбирай вес грузиков, чтобы не было провала оборотов. Что-то пилить в вариаторе, как правило, бесполезно.

Alwert
Пилил вариатор от безысходности и эксперимента ради. А есть смысл в установке тюнинг вариатора Koso? Или лучше купить обычный новый вариатор и подбирать ремень?

Есть, если он больше по диаметру и ход подвижного шкива больше. Но ограничителем может выступать задний шкив. По крайней мере, хуже не будет. Ремень и вес грузиков , само собой, подбирать под новый вариатор.

Нет мощности, уже говорил. Поэтому новый вариатор, ремень, точная настройка грузиками прибавят немного, км 5-7. Если это устраивает , покупай и настраивай Косо, но учти, что доползать до 65-67 он будет долго и не всегда доползет (ветер, горка и т.п.). У меня при мощности 12 л.с., всяческом тюне, быстрый разгон только до 80, дальше медленно до 90-95 км/ч по GPS. Что ж ты хочешь от 3 л.с.?

Поставь грузики полегче на грамм, тюнинг вариатор - пустая трата денег. нужно увеличивать ГТЖ.

AVK-73
Поменял ГТЖ на 95, стоял 75. По итогу стал разгоняться лучше, увереннее ехать в горку, но только пока не прогреется. Потом едет хуже, но лучше чем было. Если проехать с полностью выкрученной ручкой газа, то изолятор свечи всё равно белый. Откуда же может сосать воздух?

Смотри воздушный фильтр, патрубок от него. Уровень в поплавковой какой?

AVK-73
Фильтр промыт и пропитан, патрубок целый и на всякий случай промазано герметиком соединение с корпусом воздушного фильтра. Стоит новый впускной коллектор с прокладкой (тоже на герметике). Стоит новый карбюратор, проехал на нём 100 км. Уровень проверял, когда ставил новый жиклёр. Этаже проблема была и на старом карбюраторе. Но когда стояла поршневая на 50 куб, цвет свечи и камеры сгорания был кирпичного цвета. Бедная смесь стала сразу после установки 80 куб.

Повторю свой вопрос - на сколько оборотов выкручен от упора винт качества?

на полном дросселе это не имеет значения.
автор, проверь:
1) открывается ли полностью вакуумная заслонка (дунуть в ее окно, находясь перед зеркалом)
2) конусность и положение иглы вакуумной заслонки (конус- лучше фото, иглу лучше поднять на 1-2 от середины)
а еще перед этим всем- уменьшить проходное сечение входного патрубка фильтрбокса вдвое-втрое (~1-2см^2) любым способом (хоть скотчем перекрыть), проехаться