Клуб любителей китайских скутеров

И как мог получиться этот кратер на конце клапана, у меня нет даже идей.
Могла ли Звезда ГРМ провернуться на коленвале?
Или перескочить цепь? Сколько вообще ресурс цепи на 139QMB?

diman_aviator
Расплющенный торец клапана, + треснувший корпус распредвала, тут какбэ однозначно. Никакой магии.
Были удары в клапан. А они могли быть только от поршня.
Либо что-то с общей высотой цилиндр + голова, либо фазы ГРМ, как АВК написал.

_________________
моск атзавись

Заказал клапана и набор прокладок, буду притирать новые клапана и собирать, теперь главный вопрос - как при сборке убедиться что зазор между поршнем и открытыми клапанами достаточен и сборка безопасна? То что сейчас не достает это ничего не значит ведь спустя 1000 км допустим может нарасти чуть нагара и на том и на другом и зазор уменьшиться вплоть до их встречи. Я бы допустим дремелем если так можно увеличил чуть в диаметре и в глубину пропилы на поршне под клапаны, увеличить так сказать канавки. И еще, распредвал тот что у меня сейчас и тот который был стоково на мопеде разные, мне показалось что на том что я ездил после переборки поршневой который шел с новой головой имеет ширину кулачка больше, я так понимаю это широкофазный? Тогда какой лучше ставить, стоковый с узкими кулачками или широкими? Может в этом и есть дело, с широкими клапана раньше открывались клапана и позже закрывались выходит, может из-за этого встреча с поршнем?

Головка должна соответствовать ЦПГ. Простой метод проверки зазора клапан-поршень - пластилин на клапана.поршень. Прокручиваем собранную цпг - раскручиваем - узнаем. Я проще поступаю - смотрю камерой в цилиндр . Нагар не повлияет на встречу клапан - поршень, если устанавливался полный заводской набор, и не применялись очумелые ручки . Распредвалы на глаз не определяются. У них есть определенные параметры, по которым и судят о их характеристиках. Заводской распредвал с 72сс отлично себя показывал без каких либо проблем в системе ГРМ. По остальным не знаю.

Воооот! Ежели например набор цилиндр + голова с Алиэкспресса, то смотрим отзывы. Если у 100 чел из разных стран это всё собралось, установилось и работает, то то же самое будет и у тебя. Углубляться тут смысла нет, главное чтоб очумелых ручек не было.
А вот если цилиндр из местного магаза а голову друган отдал, она у него 5 лет под диваном лежала, снята со скутера который ездил, должна быть хорошая.... вот тогда возможны варианты.

_________________
моск атзавись

Dj@gger
С заводским комплектом 72сс при эндоскопии оказалось, что можно еще камаз засунуть и тогда, возможно и то не факт, клапана встретятся с поршнем

Голова как и комплект поршневой покупались на озон от одного продавца под одним брендом и с его слов они как раз образуют пару, вот вся информация которой я владею. При детальном рассмотрении выпускной клапан чуть погнуло всё таки поэтому замена однозначна, хотел взять клапана со старой головки но там длина 64 мм а здесь 69мм, хотя можно было бы и 64 воткнуть и те коромысла со старой там разумеется угол другой под высоту клапана. Вопрос именно в том как теперь собрать чтобы такое не повторить.

Клапан могло так поплющить только из за заводского брака самого клапана-плохая закалка и цементация,либо скрытая раковина на нём изначально была-брак при литье.
Под головку ставьте только стальные прокладки, от этого паранитового говна у Вас только одни проблемы будут.

Стальные - хорошие, под 95-й бензин, одноразовые.
"Паранитовое говно" - полный отстой, прошлый век, под 80-й бензин, выдерживают несколько разборок.
Ни те, ни другие особых проблем не создают, когда используются по назначению.

Не очень понял про паранит, паранитовая же под цилиндром стоит а под головой металло-асбест!?!?

Паронит.
"Паранитовое говно" - металло-асбест.

Стальные под 92 бензин,ибо моторы эти все китайские нам экспортируют все под 92й бенз,никогда детонации не было.Так же стальную прокладку можно использовать не только повторно,но и пожизненно))),не нужно вводить в заблуждение,я их вообще никогда не меняю,кроме как при смене кубатуры ЦПГ и никогда не было проблем с этим.
Под 80й бензин прокладки под голову идут дюралевые толщину уже точно не помню,тоже не вводите в заблуждение.
А эти все что паронитовое,что металасбестовское на эти моторы не предназначены.Если их продают в комплекте,то это ещё не значит,что её на свой мотор нужно ставить,ну а хотя обычно больше сезона мало у кого мопеды ходят,поигрались и выкинули,короче ставьте за сезон не сгорит)))

Паронит из асбеста и делают,но кроме металла там ни паронит ни асбест не нужен ибо мотор воздушного охлаждения по известным причинам не имеет охлаждающей жидкости.

Более 8-ми лет стоит на Znen, и на Haobon- 3-й год, металло-слюдяные.
А на Haobon металлическую и не поставить, с ней компрессия больше 17атм получается, а 100-й бенз ещё не везде продают.
А металлическая за год не сгорит, уверен? Из статистики прогоревших прокладок, счёт 1 к 10, и не в пользу голого металла.
Выбор типа прокладки персонален, универсального ответа не будет, , ,

c 2019 стоит стальная прокладка. Многоразовая:)

Как её эту компрессию ещё мерить и каким компрессометром.У меня тоже компрессометр 17,5 показавал компрессию на кубатуре я даже по этому вопросу и не заморачивался никогда,ибо даже никаких признаков детонации не было,до сих пор на этой головке гоняю,уже на ней третью ЦПГ катаю.Я это к тому,что если компрессометр показывает 17,5,то это ещё не значит,что реально такая компрессия и есть)))Что бы точно померить абсолютную величину нужно иметь тарированный лабораторный прибор и мерить при определённых температурах,а это всё,что лежит у каждого из нас в ящике с инструментом настолько относительные величины меряет,что бы только можно было сравнить компрессию в разных цилиндрах одного мотора)))Никогда стальная прокладка не прогорит,не рассказывайте
сказки про статистику,она даже теоретически сгореть не может,бо находится между двумя алюминиевыми теплоотводами.Что бы она сгорела ей нжно воздух подать,но тогда мотор работать не будет)))