Клуб любителей китайских скутеров

Может колено и нормальное было а поршень непрально стоял вот и шатун ускоренно сносился

а до этого поршень как стоял?

Вобще стоял по метке а я перевернул...стучит при старте думаю из за муфты,а двигатель гремит возможно из за того что палец в шатуне ходит...

я из своего опыта знаю что надо ставить по метке если хочешь приобретать свой ставь по ямкам а гремит как мы выяснили это точно палец малейшего радиального люфта достаточно ты еще сам шатун подергай у него тоже люфта радиального не должно быть

Сержант
Ощутимого люфта между пальцем и коленвалом быть не должно.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

между пальцем и головкой шатуна

Альберт
Спасибо за поправку

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

благодаря тебе я становлюсь уже не таким суровым

а загремел он с большой вероятностью из за того что поршень перевернул.

Люфт не такой уж прям сильный он все равно чувствуется...а как двигатель может греметь из за перевернутого поршня?а у шатуна радиального нету

Там и не надо сильного чтоб гремело представь что делает поршень находясь В ВМТ или НМТ он резко меняет движение на прямопротивоположное а инерция продолжает толкать его туда куда он двигался вот и получается в паре палец головка шатуна охрененные нагрузки что и приводит к износу особо если хреновый бенз и двиг работает с детонацией
если у тебя еще муфта брякает то читай еще это viewtopic.php?f=18&t=17846

Динамические нагрузки в точке контакта палец - головка шатуна возникают только при условии создания люфтов, в следствии плохой смазки в зоне контакта и выработки. Если этого не произошло, то ни о какой речи об "охриненных нагрузок" вестись не может...Динамические удары (при детонации) действительно имеют очень сильное воздействие на детали КШМ и ЦПГ , фатальное значение может иметь место когда вектор детонационного удара совпадает с инерционной составляющей хода шатуна. К счастью это бывает редко...

_________________
Танки грязи не боятся...

К сожалению это произошло.Так что Сержант учти это VVV тебе намекает на плохую смазку
этого узла так что проверь и систему смазки.

Динамические нагрузки и инерционная составляющая шатуна всегда присутствуют(исключение когда двигатель не работает) фатальное значение может иметь место когда вектор детонационного удара совпадает с моментом движения поршня к ВМТ при такте сжатия. К сожалению это бывает часто из за несоответствия применяемого топлива к степени сжатия так же немаловажную роль играет геометрия КС. И в частности детонация в совокупности с недостаточной смазкой пары головка шатуна и палец приводит к преждевременному износу а в ряде случаев и к разрушению КШМ и ЦПГ.

Геометрия камеры сгорания?