Клуб любителей китайских скутеров

Для четырех тактов так и должно быть, называеться " момент перекрытия клапанов", я уже отвечал на такой вопрос, необходимо для лучшей очистки камеры сгорания от газов, и лучшей наполняемости цилиндра рабочей смесью.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

STIV, я дополню. Если ставить распредвал в ВМТ четко по риске "Т" (поршень в это время четко в ВМТ, проверял со снятой головой), то карб начинает плевать бензин "в обратку". Если сместить ниже "Т" на 1 или 1,5 см, то перестает и тяга получше, но будет стрелять в глушитель при сбросе газа. В чем причина такого поведения??? И как лучше оставить- на "Т" или сместить ниже риски?

Стрельба в глушитель - признак богатой смеси. Смесь обогащается в том числе от лучшей продувки. Так что надо ставить так, как тяга лучше, и опустить иглу в карбюраторе.
Китайцы вполне могли промазать с риской, это - в пределах допустимого.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Да, со снятым патрубком. А с одетым "пердит" в воздухан и обороты плохо набирает если по риске "Т" выставить. А риска "Т" ЧЕТКО совпадает с ВМТ поршня, смотреть внимательно, что я писал выше!!! Так почему бензин плюет в обратку, если ставить по риске?
P.S. STIV, ты спишь когда-нибудь? В такое время в инете!!!

Без зажигания не пробовал. Сварщик пока занят (баранку крутит), но есть второй парень на работе, он может приварить за магар.

Ура!!! нашол родную(от недавна) тему!!!
Привет всем!!!
STIV, извини, что надоедал - оказывается тут почти усё пережевали )))

Поделюсь и я своими наблюдениями...
Сперва - двиг 152-й 125сс сток...грузы 15,5 грамм...вариатор тоже пока сток...
Вобщем стоял у меня распредвал вроде как по меткам НО! совпадение метки распредвала и коленвала было лишь по метке "F" скут ездил нормально...60 на хорошую горку и 80(под настроение 85) по ровной...
Поспрашивал наших специалистов - надо ставить на "Т"!!! пытаюсь ставить на "Т" а не тут то было! не ставится! распредвал на зуб назад, а оно уходит на 1 см перед "Т"...проверяю я механическим методом как ведёт себя ГРМ...получаю что поршень тока начинает идти вниз и клапан впуска начинает открыватья - вроде гуд...так и оставил, собрал...заводить - завёлся! начинаю ехать - едит! проехался, прогрелся, дал газу и тут НА ТЕБЕ!уверенно разогнался до 80 и дальше попёр под 90, недавно настроение хорошее было(хотя скорее то изза спорт.топлива - SHELL-клуб по доллару за литр спонсирует ), дык почти 95 разогнался, а на горку - 70 с копейками(копейки по настроению), причём довольно уверенно(спидо не врёт, с машиной проверял када настраивал)! я хожу в шоке! STIV сказал так и оставить...со страхом в неведании оставил и езжу так...
А двиг стал кстати крутиться до неведанных ранее оборотов...да и выхлоп мощнее стал, всмысле "дует" с глушака сильнее

Теперь запарки - как было сказано "пердит" в воздухан...я то смерюсь, да вот стрёмно )))
Льёт безбожно! иглу поставил вобще в самый низ...на втором делении мембрана сверху мокрая...фильтр воздушный стоит новый - с горем пополам впиндюрил треугольный от 150-ки...

Вот терь думаю что делать со смесью...есть у меня доработанная мембрана - на ней изначально бедная смесь получается, но подхват оборотов получше...поставить её, настроить и кататься так? и забить на "попёрдывание"?

Просвятите пожалуйста, ато запуталси совсем )))

_________________

Пердит из-за того, что воздухан не в резонанс работает. Если у тебя 75-90сс, то зря воздухан от 150 поставил. Или надо мудрить с ним, чтоб нормально работал.

Не, двиг у меня 125сс сток...просто проблема в том, что штатный фильтр не найти нигде...у меня в стоке квадратная кассета с впаянным элементом и на трёх саморезах прикручивается в корпусе...
Эт что выходит, если верну конструктив как было, то "пердеть" должно перестать?
Чесно говоря тока щас ты меня просвятил про резонанс...можно по подробнее? как это всё происходит...
Я уже раз менял саму бумагу в штатной кассете, но отказался от этого, думая, что пропускная способность у переделки хуже, вот и решил влепить побольше...
Эт выходит попробовать разколупать этот фильтр и перепаять гофр в кассету и запихнуть, оставив конструкцию как в стоке?
Тогда вопрос - весь гофр вставлять или сохранить расстояние между рёбрышками и вставить в квадратик отрезав лишнюю длину?

_________________

Ну, точно так же сделать могу...
Тогда как сделаю - отпишусь о результатах...
Скорее всего постараюсь как можно больше бумаги оставить, чтобы площадь не уменьшать, ато на новом фильтре гофр длиннее, чем был в стоке...

_________________

У меня такой же фильтр и тоже переделал,поставил элемент от совкового моцыка,посторонних звуков не наблюдалось проверь патрубок от карба до головки может там где подсасывает?И метка "Т" у меня получается не совпадает с ВМТ,на 1,5см колено прокручивает дальше по ходу.

Сомтрел - нет подсоса...
А с ВМТ та же фигня...но блин моща! даже на ппц богатой смеси почти 90 едит...

_________________

Фух! наконецто доделал! тьфу,тьфу,тьфу )))
Вобщем что сделал:
1. Сделал фильтр как был в токе - сильно богатая смесь(на игле внизу), разобрал.




2. Сделал фильтр с удвоенной площадью и согнул волной, смесь вернулась в норму, но игла внизу...перегородка из корпуса воздухана удалена - не влазит ))), но с ней хуже...

3. Заменил мембрану на доработанную(со скошенным краем), на ней смесь беднее...не помню игла внизу или на втором делении...
4. Настроил карб на стабильный ХХ и нормальный отклик на ручку газа...
Заводится нормально, обороты набирает тоже вроде лучше, максималка примерно 88 км/ч на 92-м бензине, отклик на ручку газа после 60 км/ч заметный есть...обороты в норме - хоть не так орёт...разгон до 60 на определённом промежутке дороги сократился почти на 15 метров...вариатор пока сток, грузы 15,5 грамм...
Рокотание есть, но не прям такой пердёж как был...кстати на "прямом" фильтре с перегородкой "пердел" сильнее...

ЗЫ
Надыбал тыт сайтик - там расказывалось про моды мотора, так вот по выствлению распредвала на неведомую метку тоже есть и как я понял из текста - это лучше.
Ссылка - http://www.northeastbuggy.com/engine_mods.htm

_________________

А я вобще по меткам не ставлю. Когда лазил в ГРМ, просто выставил пршень в ВМТ и распредвал "по дырочкам". С первого раза не попал - перескочил на зуб-два. А со второго - чётко: ВМТ и "дорочки" по срезу. И тянет и прет отлично. Только вгору падает скорость - 50сс как-ни-как...

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

Поставил старую мембрану, иглу в упор вниз...вроде нормально...максималка 85, но обороты стабильнее...прокатаюсь - посмотрю свечу...

_________________

Всёравно богатит зараза...ХЗ терь чо делать...опускать уровень поплавковой? жиклёров меньшего диаметра у нас нету...

_________________