Клуб любителей китайских скутеров

Немного не в тему, но прошу модераторов пока пост не убивать, по крайней мере пару дней, а там видно будет.
Пишу здесь так как мне симпатична идея автора по запилу головы, и хотелось бы знать его мнение и по этому вопросу.

А суть вот в чем.
На форумах часто читаю о желании увеличения объема путем просто замены поршневой.
И вот что интересно никто не задумывается о балансировке.
Оговорюсь сразу, что не эксперт в этом вопросе.
Приходилось балансировать только валы на авто и модельные двигатели.
И скажу вам что эффект есть, и не малый.
Как минимум, вы получаете более тихий двигатель, соответственно и прирост мощности.
У последних выдающиеся показатели, (25000-30000 оборотов в минуту) а значит и балансировка имеет серьезное значение.
Но они по сути схожи с нашими моторами.
Ну по крайней мере то что 1 цилиндр. ( а значит и схема балансировки будет такая-же)
Есть еще и такое понятие как длинноходный двигатель, или короткоходный.
Принято считать, что у первых больше крутящий момент, но меньшие обороты в сравнении со вторыми.
У вторых меньше момент, но при возможности развивать большие обороты.
К чему это?
А вот к чему.
Например, мы хотим сменить 50 кубов на 72 куба.
На 50 мы имеем диаметр цилиндра/ ход поршня 39x41.5
А на 72 уже диаметр поршня увеличивается до 47 мм.
В итоге мы получаем короткоходку, а значит более оборотистый.
Плюс коленвал не меняется, а масса поршня стала больше, и значительно.
И что теперь с балансировкой?
Вот меня и интересует, кто и как решал эту проблему, и решал ли вообще.
Ну и немного инфы из инета.

Одноцилиндровые двигатели

Одноцилиндровый двигатель порождает три вида вибраций (предполагается, что цилиндр расположен вертикально).

Во-первых, без балансирующих противовесов в двигателе будут присутствовать значительные вибрации, порожденные изменением момента поршня, шатуна и коленвала за каждый оборот. Практически все одноцилиндровые двигатели снабжены балансирами для уменьшения этих вибраций.

Хотя эти балансиры устраняют вибрации на коленвале, они не могут сбалансировать движение поршня по двум причинам. Первая причина состоит в том, что балансирные валы двигаются как по вертикали, так и по горизонтали, поэтому компенсирование вертикального движения поршня массой коленвала порождает горизонтальные вибрации. Вторая причина относится к движению шатуна, который из-за конструкции заставляет поршень двигаться в верхней половине цилиндра быстрее, чем в нижней, и потому синусоидальное движение коленвала не может полностью скомпенсировать движение поршня.

Во-вторых, существуют вибрации, порожденные изменением в скорости и кинетической энергии поршня. Так, коленвал будет замедляться, когда поршень ускоряется и поглощает энергию, и будет ускорятся, когда поршень замедляется и отдает энергию в верхней и нижней точке. Эта вибрация имеет двойную частоту по сравнению с первым типом вибраций, и её поглощение —- задача маховика.

Третий тип вибраций происходит из-за того, что двигатель отдает мощность только во время рабочего хода. В четырехтактном цикле эта вибрация будет на половине частоты первого типа вибраций, так как горючая смесь сгорает каждый второй оборот коленвала. Поглощение этого типа вибраций тоже задача маховика.

1. Это больше касается двух и более цилиндровых двигателей. ( http://www.motortehn.ru/News/Message/LTLGQ02.html )
2. И эта ( http://www.motoizh.ru/modules.php?name= ... le&sid=698 )
3. Григорьев: Мотоцикл без секретов. ( http://rapidshare.com/files/55750619/mbs.rar )

P.S. Если есть, кому что дополнить, или возразить, буду рад выслушать.

Плохо рыл!
Уже обсуждалось.
Не актуально.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Может и плохо рыл, но вот что не актуально, быть такого не может.

Почитал я темку "Балансировка коленвала под вес поршня" и очень расстроился.
Так как обсуждение было не по принципу как сделать лучше, а как бы вообще ничего не делать.
Вот автор запила упоминал модельные двигателя, так вот я который их изготавливал сам, скажу так.
Даже если взять двигатель (модельный) с завода, то больше 16000-18000 они не дают, а вот если просто сделать балансировку то прирост сразу на 2000 оборотов.
Шума от них меньше, сразу кажется что только хуже стало, но стоит только сделать замер тахометром, сразу виден прирост.

Поставил себе запиленную головку, и глушак с бОльшим коленом, звук стал по приятней,правда с места стартует по хуже, и максималку подольше набирает.. но с большой горки стал разгонятся лучше... что ещё с ним сделать? Я КСТАТИ ПРОЧИТАВ ВСЮ ТЕМУ ПОСТАВИЛ НА ГОЛОВКУ ПОД ПРУЖИНКИ ещё одну ШАЙБУ правда только на впускной , может из за этой шайбы он стал хуже ?

Есть мнение, что надо грузы ставить полегче. Запил головы и глушитель потолще увеличивают мощность на больших оборотах, но при этом же уменьшают её на малых. Автор темы рекомендует что-то около 4÷5 граммов, а у тебя наверняка стоят базовые на 8.5, разница очевидно.
Шайба нафиг не нужна, но так сильно влиять на мощность не может. А вот неправильный режим двигателя - очень даже.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Я пилил сток голову от полтинника и никакие шайбы не ставил.Прирост был отличный,как по верхам,так и по низам.Глушитель с коленом у меня переварены полностью. У тебя, видимо,сейчас впускной клапан закрывает рано,либо настройки не те.

[quote="Dennn"]Поставил себе запиленную головку, и глушак с бОльшим коленом, звук стал по приятней,правда с места стартует по хуже, и максималку подольше набирает..
----------------
уверен что соблюдал все правила а не так как у igork на фото ниже-?

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

Надо попробовать!

В мурзилке прочитал про то как снять головку, впринципе все легко но пугает одно то что смещение цепи хотябы на одно звено может превести к серьезным поломкам, так ли это? И еще какие основные трудности в этой оперции(снятие гбц)?

_________________

Ничего сложного нет. Из подвохов, разве что можешь при сборке перетянуть шпильки и сорвать их.А ошибка в один зуб только уменьшит мощность, но к поломке не приведет.

Rus спасибо за пояснене, надо тогда купить прокладку и притирочную пасту и приступать к запилу, на жигулях это многое дает посмотрим что здесь будет

_________________

Про Жигули, ты сильно ошибаешся!
С такими познаниями и на скутере тебе не повезёт

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO 10-15 л.с запил гбц дает на жигулях, в это входит расширение каналов, т-образные клапана, вроде еще что-то но не помню. А познания нормальные атомеханик в будущем просто не люблю эти скутеры, везде какие то съемнички нужны то да се, толковые доработки получались только в электронике с силовым агрегатом еще толком не чего не получалось, кроме как настройки карба в следствии чего увеличение максималки и динамики.

_________________

Блин, извиняюсь, не так прочитал.
На будущее, пиши отдельными предложениями.
Т отбразные клапана - не уверен, что это панацея.
Тема хорошая, изучи её.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.