Клуб любителей китайских скутеров

Мерить лучше температуру двигателя. Для этого термосопротивление ввиде шайбы подкладывается под свечу. Как показывает практика прихват происходит при температуре около 140гр.С.
Мерить температуру масла в картере нет особого смысла. Лишь его малая часть идет через насос и стенки цилиндра к системе ГРМ в головке. Но эта часть масла контактирует со стенками цилиндра и очень сильно нагревается. Потом оно смешивается с основной частью масла и охлаждается. Но при нагреве масло частично теряет свои свойства (особенно минералка и полусинтетика) , часть масла превращается в полутвердые и твердые фракции, которые могут осаждаться на стенках маслянных каналов и этим ухудшать смазываемость деталей. Фильтр будет улавливать эти фракции.Главное, чтобы он не создал дополнительное сопротивление и не снизил давление в системе. А так от него будет только польза.

Опять же. Люди !!! Скажите пожалуйста - я продлю срок жизни двигателя, если установлю в систему смазки фильтр тонкой очистки масла (автомобильный) ?
Обсуждения "как это сделать ?", "производительность масляного насоса", "установка и переделка других узлов связанных с охлаждением" - меня не интересуют.
Мне нужен ответ по сути, а сам вопрос достаточно глубоко выложен выше.

Не укоротив ресурс двигателя ничего не установишь, маслонаос не справится, больше масла гуда важнее чем чище.
Меняй масло каждые 1000 км и будет всё в порядке.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Вот это другое дело ...
А теперь еще один вопрос:
Если использовать датчик под свечу - какие показатели будут для двигателя критичными ? Т.е. по замерам температуры со свечи, какая температура будет максимально допустимой, чтобы избежать прихватов и прочих неприятностей ?

Интересно, ты мои посты в этой теме специально игнорируешь?

Ничем не хотел обидеть.
Поясню:
Вы писали...
- Как показывает практика прихват происходит при температуре около 140гр.С. \

это писал другой человек.

- У меня в книжке стоит, температура поршня в центре до 380°С по краям 150 до 250°С.
Про цилиндр не упоминается.
По сути важна температура поршня, так как он при перегреве расширяется и застревает в цилиндре.

поэтому я переспросил.... меряя по температуре под свечой (именно там) на какую температуру нужно ориентироваться ?
как видите различие температурных показаний в разных зонах работающего двигателя - очень сильно отличаются...

Дело в том, что температуру поршня ты вряд-ли померяешь. По этому и написал про температуру под свечкой. В revout.ru продаются термометры от stege6 с датчиками ввиде шайбы под свечу. Вот как раз там и указана эта цифра. Также это подтверждают наши соклубники, которые пользуются подобными термометрами.

Теперь все более чем понятно... В целом 140 градусов это пик - которого лучше избегать, если мерить температуру под свечой. Использовать буду другой датчик но в подобного рода корпусе, так что думаю все получится . Огромное спасибо ...

Подскажите пожалуйста, ато уже неделю голову ломаю, куда подключать маслянный радиатор. На америконских сайтах нашел тюнинговый набор охлаждения масла для gy6 http://www.partsforscooters.com/169-11#, так я понял что они вкручивают переходник вместо сливной пробки в которой находится сеточка (фильтр масла), а сеточку они выносят наружу.
Может есть другие варианты, или хотя бы схематический чертеж этой пробки, а то экспериментировать как то денег нету.
А на счет температуры масла, так я поставил цифровой датчик температуры в картер, и когда я шел по трассе вдвоем с женой(50 кг) и я сам (100кг) температура была 117-125 градусов, при том что на улице было достаточно жарко(25-30 град.). Я не знаю как там на счет 70 градусов, как кто то писал, по моему это ерунда.
Потому считаю что радиатор критически необходим намного больше чем фильтр, потому что масло чаще можно менять.
Подскажите пожалуйста, на счет подключения радиатора, бо 200 енотов за комплект охлаждения както не охота выбрасывать при цене скутера 1000.

Там видимо не один вариант подключения предусмотрен.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Я собсно рассматривал вариант подключения путем обнаружения маслотока по корпусу двигателя (такой имеется, по крайней мере в моем случае), и в последствии врезка штуцеров. Но пустить масло через радиатор я планировал после насоса а не до.... К тому же радиатор компьютерный, с толстыми трубками, что позволит ему держать давление.

1 Фильтр ничего не даст - если у тебя в картер попадает пыль масло фильтруй не фильтруй, а поршневой с каленом капец, видил варианты с накрывшимся + ко всему распредом.
2 Охлождеи масла дело хорошее и нужное, но только если вашь разовый пробег привышает 50-80 км или сумарный дневной 200км. Инача просто понтовыый прибамбас. В китах что продаются на буржуйских сайтах присутствует электрический маслонасос кат что без доп насоса никак + вся систма увеличит объем масла до 1-1.2л. При тойже периодичносте замены.
Вывод это прибамбас для туристов и курьеров которые не слеают со скута по 13 часов в день.

_________________
Ремонт, обслуживание и тюнинг 4х тактных китайцев в Петербурге.
Гарантийный ремонт и обслуживание Jonway Ranger 250cc в Санкт-Петербурге.
http://scootmaster.ucoz.ru/index/0-2

установите себе такое http://china-scooter.ru/forum/viewtopic ... &start=120 и будет вам счастье, если масло не очень сильно нагревается, то его характеристики более долго остаются в норме, и его можно использовать 2-3тыс.км без ущерба здоровью двигателя. Ну а если еще и фильтр поставить, так тогда можно будет и 5тыс.км ездить, а то и больше. Эта установка эксплуатируется почти 5т.км и все работает замечательно.

Ложка дёгтя в вашы рассуждения. Хотелось бы заметить, что низкая температура масла не продляет рессурс масла. Ресурс эксплуатации (читай срок смены в двигателе) зависит от количества МОТОЧАСОВ т.е. количества возвратно -поступательных движений КШМ в еденицу времени.Больше того, искуственное понижение температурного режима ДВС ( в том числе температуры масла) никакой пользы принести мотору немогут по причине ухудшения (увеличения) вязкости в точке трущихся пар (по этому проказателю (один из многих) расчитывается критичность маслянного клина в трущейся паре и в конечном итоге марка применяемого типа масла.Маслянный насос в нашем моторчике - примитивный,нерегулированный девайс. Да ему в общем-то другим и не надо быть, на таких объемах он вполне справляется со своими обязанностями. Мне могут возразить, а как-же в японских мотоциклах ?,но там совершенно другие кубатуры, режимы и нагрузки и вынос системы смазки для охлаждения увеличивают объём циркуляции масла и в свою очередь уменьшает объём маслянного картера двигателя, что улучьшает компактность моторов , а это большой плюс в компановке мотоцикла.

_________________
Танки грязи не боятся...

Ещё один момент в наших моторах колен вал на подшипниках то есть такая конструкция имеет преимущества по сравнению с автомобильными и мото движками (у которых вкладыши ) в плане смазки и там вообще всё спокойно может смазываться разбрызгиванием.
Что касаться фильтра и радиатора то автар темы сам ответил на свой вопрос пробег 30тыщь это достойный результат имхо.