Клуб любителей китайских скутеров

и ВСЕЖЕ КАК ОБЪЯСНИТЬ ТАКОЕ ЯВЛЕНИЕ ЧТО У 4Т СМЕСЬ СГОРАЕТ 1РАЗ ЗА 4ТАКТА А У2Т 1РАЗ ЗА 2ТАКТА СЛЕДОВАТЕЛЬНО ТЕПЛООБРАЗОВАНИЕ У 2Т ВЫШЕ ЧЕМ У 4Т А ЗНАЧИТ 4Т ЛЕГЧЕ ОТДАТЬ ТЕПЛО В АТМОСФЕРУ? и ПОТОМУ МНЕ НЕ СОВСЕМ ПОНЯТНА ВАША ФИЗИКА?

Я вот сегодня добавил 50мл. масла в бак (там где то 2-2,5л бензина)....

И поменял заодно свечку....
Так вот теперь при скорости более 50км/ч появляются "хлопки" в глушаке....
Кажется я слишком обогатил смесь

Кстати иголка в карбе у меня опущена на 1 деление (это же обедняет смесь?!)

и ПОТОМ КАК ОБЬЯСНИТЬ ЧТО У 4Т БОЛЬШЕ РЕСУРС ПРИ РАВНЫХ УСЛОВИЯХ С 2Т

эт называеться отсечкой цепника зажигание не успевает вовремя дать искру на оборотах свыше 7000

_________________
Приди, Приди, Печенько!

Фиэика очень проста. Цилиндр и "пустая" не "обременённая" ГРМ головка 2-Т, имеющие развитую систему оребрения (т.е. большую площадь соприкосновения с воздухом) эффективней охлаждаются даже,как вы правильно заметили, имеющие 2-х кратное превышение количества сгораний РС в камере сгорания .И если сравнивать ГЦ с "нагруженной ГРМ" 4-х тактного мотора, укоторой нет рёбер охлаждения , то термодинамические и теплодинамические составляющие (теплоёмкость деталей ГРМ их теплоотдача и т.д.) намного больше, чем у 2-т. Если вам интересно, то в литературе есть хорошие теоретические обоснования этих явлений с таблицами взаимосвязей различных составляющих рабочего процесса и интегрирование их в технологию минимизации и исключения факторов перегрева...

_________________
Танки грязи не боятся...

Только наличием полноценной системы смазки.

_________________
Танки грязи не боятся...

Что?!
Кстати да, обороты какрас таки 7000 показывает;)

Ночью мне не спиться, поэтому решил заняться скутером!
Я знаю, что переодически у меня глушитель "сечет" у крепления к цилиндру! (так как каждый день он поднимается по лестнице и на последней ступеньки я каждый раз им "ТИХОНЬКО" шкрябаю! ....
Вот решил разобрать отвентить глушитель... отвентил....
так же был снят кожух охлаждения цилиндра...

и когда я внимательно посмотрел, на масляный шланг, который идет к маслонасосу... я был в ШОКЕ!!!
Вот туда, куда шланг крепиться было ОЧЕНЬ МНОГО масла с грязью.... я кое как вычестил... ушел на несколько минут.... вижу... новый подтек..
Ну вот я и понял, почему масло так быстро уходит!!!

Так как я еще НИРАЗУ не доходил до маслонасоса....
решил спросить... почему там может масло подтекать?!

Я знаю, что есть простой выход ПРОСТО ОТКАЗАТЬСЯ ОТ НЕГО .... но так как я его еще не "ремонтировал" (не имел дело с ним короче) мне самому интересно в этом разобраться (тоесть с вашей помощью конечно=)

Я решил отвинтить вентилятор принудительного охлаждения (как он точно называется не знаю=)
Но оказалось, что 3 болта, которые его держат намертво прикручены + резьба почти до нуля сорвана...=( ) (подскажите, как отвинтить?!)
-----

p.s. и вот почему на 50сс да и сейчас у меня под цилиндром пробивало масло (я так думал) ... оказывается это оно не пробивало, а по грязи доходило до туда... (в этом я сейчас 100% убедился)

p.s.: Думаю, это тут можно обсуждать, т.к. как сказали ГУРУ, 2 основных причины перегрева 1.Бедная смесь. 2.Проблемы в сист.охлаждения... (а нынешняя проблема - скорее всего и дала перегреться двигателю).

вот=)

ОлегГГГ
Проверяй все соединения в насосе.
Возможно где-то выдавило прокладку, или резиновое кольцо.
Хуже если трещина, тогда менять насос.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Внимательно осмотри сам маслянный шланг. 90% -это трещина под оплёткой, отсюда подтекание при неработающем моторе и течь при заведённом двигателе. Сам маслонасос убить практически невозможно, это хорошо продуманный девайс, основные неисправности связаны с вспомогательными устройствами обеспечивающих работу маслонасоса. Я вообщето противник, этих "прогресивных" устройств. Очень много случаев, когда прекращалась подача масла, по различным причинам и ЦПГ летела на раз-два, хозяин даже не успевал отреагировать... Кстати , чем вешать лампочки под днище скутера, взяли бы и подумали бы, как собрать , установить сигнализатор подачи (отсутствия) масла в маслянной системе раздельной подачи масла......это действительно будет полезный девайс ( в отличие от конкретного пацана, с конкретной болгаркой в руках, при установке глушителя....)
А так, мешай масло с бензином и никаких проблемм не возникнет ....

_________________
Танки грязи не боятся...

К посту VVV хочу добавить ещё вот что. Да, оребрение головки цилиндров у двухтактников существенно больше. Но таккже нужно иметь ввиду не только рабочий ход в два раза чаще, но и более низкий КПД, больше тепла выбрасывается и в выхлоп, и рассеевается через систему охлаждения.
В своё время на мопедах с движком Д6 тема перегрева ох как достала. Неужели нельзя было рёбра оххлаждения чуть более длинными сделать?...

_________________
С Уважением, Collins-.

collins
На дешку сейчас даже водянка есть!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Да ну!!! Это как конструктивно исполнено???

_________________
С Уважением, Collins-.

collins
Конструктивно можеш посмотреть на мотопомпе "Водолей"!
Вот:http://jar-technika.ru/system/photos/181/original/Мотопомпа-Водолей-1.jpg
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.ph ... 8&start=30

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Спасибо.

А как добраться до маслонасоса?
Просто как я уже писал выше тот вентилятор НИКАК не хочет откручиваться((( да и ничего у меня нет, кроме отвертки (ну, чтоб открутить=)