Клуб любителей китайских скутеров

Всем привет! Купил себе 4-тактный скут Аполло, Хонлинг 7-й серии 2005года, но пробег очень маленький, одесской сборки и хлебнул с ним горя. Работает замечательно, но вот на холодную заводится не хочет - хоть ты что! Сначала приходилось для запуска снимать патрубок воздухана (хотя рекомендуется обратное ), а после зимы вообще не хочет, гад такой, запускаться! Причем, свечка новая (Формоза, Россия), топливо подается, зазор клапанов отрегулировал, компрессия, вроде, нормальная,зажигание включается. Бензин новый, воду с карба слил (вот ещё тупость - для этого надо всегда снимать карб)
Раньше надо было долго-долго качать движок, и лишь после этого он начинал "кудахтать" сначала, а потом запускался.
После регулировки клапанов начал немного больше жрать топливо и богатить смесь. Но на горячую всегда заводится с полоборота, а на холодную так же глухо.
Просветите убогенького , объясните, пожалуйста, играет ли какую-то роль акум при запуске с кика (может, в этом причина, т.к. акум слабенький). Просто читал много раз в нете и слышал от местных знатоков абсолютно противоположные мнения
1) Что на этих скутах можно вообще без акума ездить
2) Что на них электронная регулировка зажигания, и акум важен принципиально
И еще вопрос - при отсоединении шланга от карба ваккумный регулятор должен давать тонкую струйку или не давать никакой?
Заранее спасибо!

1. можно, но желательно воткнуть конденсатор заместо аккума, чтобы не сжечь электроприборы
2. зажигание действительно электронное, но оно никак не связано с аккумулятором
3. не должен пропускать бензин. если хоть тонюсенькая струйка - меняй вакуумный клапан

Присоединяюсь, но плохой запуск на холодную говорит о бедной пусковой смеси, если есть обогатитель смотри его.
Да и поподробнее какой карбюратор, фото приветствуется.

у него заводится только при снятии патрубка, а не при его затыкании. почисти воздушный фильтр, сеточку и патрубок внутри вообще выкинь. какого цвета свеча?

Вот это и странно, на горячий то хорошо заводится, значит на холодную бедновата, как вобще можно еще и со снятым патрубком завести, парадокс.
Сначала послушаем про карбюратор.

Возможно дело не в трудностях пускв на холодную, а в том, что вакуумный клапан безин не до конца перекрывает. На холодную - это означает, что двигатель долго не работал, и бензин сквозь клапан успел все что можно залить. А на горячую - значит мотор заглушен недавно, перелив не успел произойти, вот он нормально и пускается.

_________________
С Уважением, Collins-.

Тоже может быть, но мы то не знаем что там в 2005 году делали, может подсос еще кнопочкой

Всем спасибо ОГРОМНОЕ, кто написал мне!
Вот чё могу сказать. Никакого подсоса кнопочкой нет, Вакк. клапан в моём случае не даёт струйки, но когда создал ваккум - пошло нормально. Так что движок, похоже не заливает. Да и при снятии карба заливания не обнаруживал.
На карбе сейчас помню только надпись Honling, подробнее обозначение уточню позже. Но по-моему, самый ходовой там. Воздуханчик в идеальном порядке и пропитан смесью (чистота - мой диагноз)
DjMaN, а какой ёмкости брать кондер??? А если там просто полумёртвый акум на своём месте будет?
Cвеча белая-белая, почти новая, почистил и зазор выставил.
Тут в натуре, дефект странный какой-то - такой вот мне скут попался... Казалось бы, всё просто как 3 копеечки и вот такие заморочки...

а вот это признак бедной смеси. изолятор свечи должен быть цвета кофе с молоком.

_________________
Тише едешь -точней диагноз.

ну езди с посаженным аккумом, зачем тогда кондер... а смесь у тебя действительно бедная. поднимай иглу, закручивай винт

Может на свечке "нагара" нет, т.к. она почти новая!

дык уже через километров 30 уже будет видно, даже на новой.

_________________
Тише едешь -точней диагноз.

Вот только что пришел из гаража. Похоже, нащупал проблему - вакк.регулятор. При создании ваккума путем "подсасывания с помощью ротового органа " давал хорошую струю топлива. Но когда сегодня просто снял шланг с фильтра и крутанул киком - ни фига! Когда крутанул ещё раз с большим усилием - прошла 1 секунда, и упала только маленькая капля. Вот, наверное, и причина, и в связи с этим вопрос - ваккумные регуляторы на 2-тактные и 4-тактные одни и те же или отличаются? Просто покупать другой, наверно, придётся.
На карбе написано не Хонлинг, а Jinxiong CVK - ошибочка вышла.
А со свечой вот что. Изолятор-то белый (не кофейного цвета!), а электроды после регулировки зазора клапанов стали покрыты чёрным бархатистым нагаром. Несколько упала мощность. Так что карб скорее богатит смесь, если ничё не путаю.

Смотреть на цвет электродов надо после прогрева двигателя и проезда нескольких километров на приличных оборотах. Если просто потарахтеть на холостых - нагар будет при любой настройке, потому что свеча при малой нагрузке не нагревается достаточно для самоочистки.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Точно, завел свой заглушил через 2 минуты и выкрутил свечку, с нее капает , а подольше поработает почернеет, а вот после 10 км на макс скорости изолятор побелеет (выгорит) и станет даже не кирпичный, а цвета кофе с молоком, вернее молока с каплей кофе. .
Вакумник может и нормальный, может шланги и фильтр не пускает.
А вобще проверь так, слей все из карба и подергой ножкой раз 10, слей и посмотри сколько вытекло, если грамм 20-30 то нормально все, а меньше проверь шланги/фильтр самое легкое, а уж потом греши на вакумник.