Клуб любителей китайских скутеров

Во черт, читаю тему, не могу решить вопрос,... мне чо делать, со своим бумажным фильтром? Блин... работает мой CVK без пропитки, или у меня карб... не правильный,... кто подскажет?

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

а кто бы вразумительно объяснил, каким местом нужно CVK карбюратору разряжение во входном патрубке? Не, может я чего и не догоняю, но совершенно точно одно - разряжение естественно может взяться только от сопротивления фильтра, а это однозначно снижение потока воздуха, снижение наполняемости цилиндра смесью, снижение мощности, что, неужели такая тупая конструкция? Не, что-то тут не так, не могут инженеры разработчики такого косячить.

Да, поправлюсь и уточню - в посте разряжение имелось ввиду именно во входном патрубке, а не в диффузоре карбюратора. Там оно естественно есть, Бернулли ещё формулу вывел

_________________
С Уважением, Collins-.

где то была схема карба, кажется тут
http://china-scooter.ru/index.php/remont/14-rem.html

читай, зачем оно ему надо.

Там написано, что диафрагма поднимает иглу за счёт разности давлений с одной её стороны (атмосферное) и с другой, со стороны диффузора, там давление ниже за счёт сужения сечения в соответствии с законом Бернулли. Всё чётко и понятно. Нафига нужно дополнительное сопротивление фильтра? Разряжение, причём именно оно и есть рассчётное, и так имеется.

_________________
С Уважением, Collins-.

перевод:
vacuum chamber - вакуумный отсек.
vacuum plunger valve - клапан вакуумного ныряльщика (смешно, но понятно)
atmospheric pressure - атмосферное давление.
vacuum chamber air - вакуумный камерный воздух.(ну..., сойдет)

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Hors, спасибо за схему, всё ясно и понятно, теперь уже точно и до конца. Игла поднимается диафрагмой из-за разряжения в диффузоре, по причине увеличения скорости потока воздуха в сужении канала диффузора.
Народ, закроем тему попыток регулирования смеси путём сопротивления фильтра! Это бред, ни к чему хорошему не приведёт. Дабы не вводить новичков в опасное заблуждение

Спасибо!

_________________
С Уважением, Collins-.

Ну ты блин тяжёлый человек!
У меня создалось мнение, что ты вообще далёкий от всего технического. Никто не утверждал сдесь , В ЭТОЙ ТЕМЕ, что надо регулировать РС путём увеличения или уменьшения сопротивления воздушного фильтра....Ты просто не понимаешь о чём говоришь!!!!!
Если слова- РЕГУЛИРОВКА и ПОДРЕГУЛИРОВКА для тебя одно и то же, тогда с тобой разговаривать не о чем.....

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV
Однако, изменяя пропорцию масла в бензине, можно регулировать плотность пропитки фильтра, тем самым искуственно создовать дополнительную регулировку по оптимизации РС

Уважаемый! Вам уже в картинках начали показывать, вам все неймется.
А как вы свои шаманство с пропорция компенсируете влажность воздуха, температуру
или у вас на каждый случай есть рецепт пропорций. Как вы учитываете изменение во времени свойств всей вашей тонкой системы.
Не морочте людям голову и вас поймут.

VVV, У Вас много толковых постов, и я верю в Ваши два высших образования. У меня правда только одно, МФТИ. Но простите, слова - РЕГУЛИРОВКА и ПОДРЕГУЛИРОВКА для тебя одно и то же да, в данном случае это ИМЕННО ОДНО И ТОЖЕ, регулировать состав смеси нужно ТОЛЬКО регулировками карбюратора, как же Вы не сознаетесь в прописной истине - сопротивление воздухофильтра есть величина крайне нестабильная, зависит сильно от расхода воздуха и ещё от массы факторов, пытаться хоть даже подрегулировать состав смеси таким путём - бред!!!
Впрочем, Вы наверняка осознаёте свою неправоту в содержании своих постов по данному (только) вопросу, но найдёте ли силу в этом сознаться? В этом и состоит сила настоящего профессионала и Гуру - не бояться обсуждения и нахождения истины не обязательно в рамках своих убеждений.

С Уважением, Collins

_________________
С Уважением, Collins-.

...."Однако, изменяя пропорцию масла в бензине, можно регулировать плотность пропитки фильтра, тем самым искуственно создовать дополнительную регулировку по оптимизации РС...."
И что Вы сдесь узрели и обозвали бредом?!!
- плотность пропитки фильтра при увеличении количества масла - не меняется?!!!
- дополнительная регулировка по оптимизации РС - это регулировка?
Регулировка, основная-системами карбюратора, я это не отрицаю и не отрицал. Понятие ПОДРЕГУЛИРОВКА ,как раз и предопределяет подключение дополнительных систем (помимо карбюратора) для ОПТИМИЗАЦИИ работы двигателя на различных режимах. К этим системам можно отнести не только искуственное создание дополнительного сопротивления на входе (в нашем случае примитивным способом-увеличением-уменьшением плотности пропитки), существуют системы принудительной подачи, в воздушный тракт, водяных паров, искуственное изменение контура впускного тракта с изменением резонансных настроек и т.д.
Дальше разговаривать не буду, ликбез заканчиваю...... Хотя МФТИ серьёзное заведение.
С уважением VVV.

_________________
Танки грязи не боятся...

дежа-вю

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Hors!
Закрывай тему, толка не будет....

_________________
Танки грязи не боятся...

Я сомневаюсь, что Вы уважаемый, видели столько устриц , сколько я съел, применительно к данной теме.
Хотите липкий состав, намажьте клеем. Жизнь приучила меня ждать , пока закончатся опыты и эксперименты. Это первое. Второе,- не видел скута который на вашей "адгезии" хотя бы тыщ 15-ть отходил. А пшикать ей я пробовал. После третьей пропитки выкинул этот фаустпатрон и больше не вернусь. Именно потому, о чем так правильно сказал VVV.
Просто Вы этого не чувствуете. В этом разница.
Зы: А липкость состава, не более чем рекламный ход призванный насобирать под свои знамена ленивых бездельников (не сочтите уж..). Вы правда думаете , что за столетие использования ДВС люди не сообразили бы о преимуществах липкого состава, а контора "ЛИКВИ с МОЛЯМИ" самая умная? Тогда мне вас жаль.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.