Клуб любителей китайских скутеров

tuf!
a1298 немного ошибся -КС это камера сгорания, её трогать нечего (разве что под первый (второй) ремонт растачивать.)....Он имел ввиду доработку ГЦ (головка цилиндра), как это делается описал RUS в своей теме. То, что ты предлагаешь (поставить прокладку) -это просто "разжать" КС , так делали , при переводе двигателя на бензин с пониженным октановым числом (с 92-го на 80 -й например). Это приводило к тому, что мотор работал на этом топливе без детонации, однако мощность его уменьшалась, а расход бензина увеличивался. Если так сделать на скутерном моторе, то ничего хорошего от этого не получится ..

_________________
Танки грязи не боятся...

В целом да, так более точно. Однако этого я делать не буду, ибо ГЦ стоит 22000, надо снова заказывать поршень ( а это ой не скоро), а результат непредсказуем. Да, сам цилиндр как новенький. Как будто и не работал вовсе. Чего то я подозреваю, что при тюне Аута могут возникнуть похожие проблемы. Конструктивно моторы почти одинаковы, по температурным режимам Аут горячее. единственное что- запчасти на Аут дешевле

П.С. Но как же Ситик летал на этой поршне... сказка.

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

На заду на новом сегодня менял колодки сразу на нормальные (комплект от старого оставался). Но не в этом суть. Короче болты крепящие суппорт уже посажены на фиксатор резьбы (на 2008г. такого не было) Радует что какие то изменения ведутся. Не вздумайте крутить их левым инструментом. Тем более штатным. Нормальной башкой с хорошим воротом еле открутил. Почему то на заду болты на 12, а на переде 13. На старом были одинаковые 13е. Родные колодки стояли с противоскрипными пластинами!!!!!. Родные 2008г (как и поставленные сегодня хорошие) без них. Это типа изменения которые нашел между 8м и 10м годом.

_________________
Хочу назад в СССР.
"Чем больше странных людей, берущих все новое, тем дешевле вторичка. Что нам и требуется." (с) QQZ

Китай очень быстро учитывает и устраняет недостатки....

_________________
Танки грязи не боятся...

А у моего мотороллера 08 года, противоскрипные пластины уже стояли на задних тормозных колодках, я уже писал о них, когда подбором колодок занимался. Правда толку от этих пластин на китайских колодках никакого нет - скрипят.
Болты обоих суппортов были на синем фиксаторе резьбы

_________________
ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin 750 [RD07], 1998.
Minimotors Dualtron III, 2018.

Ну так как, господа Аутоводы будем в этом году решать, заливаем синтетику 10W60 или полусинтетику 10W40? У кого какое мнение? И кто вообще (из ветеранов) отъёздил на 10W60 ? Тут кто то говорил, насчёт того, что эта синтетика на угар идёт в водянке?!!! На воздушках однозначно это масло вне конкурса и никакого угара нет. Очень хорошо полусинтетику (10W40) прогнать в период обкатки (с нуля слить заводское и залить это своё), первая смена на 300км, вторая на 600км , а третья на 1000км уже залить синтетику (10w60) и менять её через 2000 км.
Мне кажется это оптимальный вариант. Что скажут ветераны Аутоводы?

_________________
Танки грязи не боятся...

вообще получил я подрамник.
спасибо Стелсмото и Stelsmoto в частности за организацию переправки подрамников на волоколамку
кстати там же видел когото сегодня на черном ауте. кто был?

_________________
скутерис не скутерАст, коли ездить научился
альбомы (открытые для всех):
http://vk.com/album10933609_108676039 - скутор
http://vk.com/album10933609_108674363 - клубные мероприятия и поездки

В инструкции к мотороллеру неправильно указано давление шин.
Сервисмануал рекомендует накачивать переднюю/заднюю шины давлением 225 кпа (2,25 бар или 2,29 кгс/см2, или 2,22 атм).
Практика показывает, что такое давление для передней шины явно избыточно. 1,7-1,9 бар будет в самый раз чтобы диск колеса не погнуть на ухабах и руль сильно не трясло.
Давление в задней шине можно безопасно снизить до 2,0 бар. Дальнейшее снижение давления в задней шине чревато ухудшением устойчивости мотороллера на высоких скоростях.

_________________
ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin 750 [RD07], 1998.
Minimotors Dualtron III, 2018.

Вот случилась первая проблема!!!! (Морально был к этому готов)
Пробег на скуторе 600км, поехал на дачу. Не доезжая несколько километров на скорости 75км ч
У меня заколбасилось заднее колесо! Чувство такое что покрышка порвалась!!! ЧУТЬ НЕ УПАЛ! Вобшем остановился колесо заднее шаркает.
Осмотр показал что болт длинный на чём мотор весит выскочил на половину и мотор с колесом сдвинулся! Благо друг на даче был приехал через час привёз разных гаек. Болт вставили назад (одному это сделать не реально) Вобшем вернулся в Москву.

В связи со случившемся есть вопрос к мастерам! Силино надо затягивать эту гайку? Хочу поставить гайку с пластиковым кольцом (что бы больше такого не повтарилось).

У кого новый скутер, подтяните от греха подальше.

Эти вещи проверяются при предпродажной подготовке. Если гайка открутилась, то надо поставить самоконтрящую (с пластмаской). Тянуть гайку надо без фанатизма ( если есть динамометрический ключ - 10 кг/м)

_________________
Танки грязи не боятся...

aka81
Вот что бывает, если не соблюдать правила эксплуатации и технического обслуживания. Мотороллер это не автомобиль, за ним следить и ухаживать нужно. Ну довольно нотаций, думаю ты сделаешь правильные выводы и впредь будешь следить за своей мототехникой.
На странице 21 Руководства по эксплуатации есть Карта технического обслуживания. Рекомендую сделать ксерокопию и держать ее под рукой. При пробеге 300 км обязательна проверка крепежа, гаек, болтов, зажимов и уплотнений. Где-то в этой теме была таблица моментов затяжки крепежа, поищи.
Крепления двигателя: M8: 22-29Нм M10X1.25: 37-44Нм M12X1.25: 57-64Нм
Затягивать рекомендую динамометрическим ключом - простейший вариант такого ключа стоит порядка 200 руб.

_________________
ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin 750 [RD07], 1998.
Minimotors Dualtron III, 2018.

вобщем купил гайку с кольцом пластиковым закрутил, не очень сильно. Чуть чуть проехался, понял что появились вибрации. Ослабил (так что можно болт провернуть) и закернил гайку. Вроде вибрации пропали. Дай БОГ что бы на ходу больше не откручивалась.
А по поводу сервисной книги. Я визуально осматриваю часто. Но лесть с ключами когда всё нормально работает считаю не нужным.
Первые пару месяцев все касяки вылезут и буду чётко знать куда смотреть и что проверять

Сегодня (920 км) менял масло в редукторе. Слилось не долее 100г. Сивал сначала на центральной подножке, потом на боковой, а в конйе еще наклонил. Непонятно почему 100г, а не 130г? Или полностью все масло слить нельзя обычными способами. Вобщем залил туда грам 120-130, не знаю точно, т.к. из тюбика (150 граммового) выдавливал, ну и там осталось грам 20-30. У всех такая ерунда со сливом или у кого то больше из редуктора сливается?

_________________
CPI Aragon GP 50 (был)
Stels Outlander 150, Dr.Pulley (был)
Suzuki Skywave AN400Y , J.Costa EVO 2 (был)
Honda Silver Wing 600 , Dr.Pulley

Больше не сольёшь, там внизу (в картере редуктора) есть небольшое углубление (как раз грамм 20-30), можно слить если положить скутер на бок, или на большой медицинский шприц одеть трубочку (150-200мм) от медицинской системы и откачать . При смене с минерального на синтетику надо промыть редуктор. На центральной подножке залить в редуктор 100 гр. солярки, завести мотор и покрутить заднее колесо. Слить солярку и откачать остатки, как я сказал. После этого залить синтетику.

_________________
Танки грязи не боятся...

Не в коем случаи болт не должен быть отпущен.
Таким образом ты отпустил сайлентблоки и толк в них уже на половину.
Затяжку болта нужно производить без подножки, на колесах.
А то что у тебя появилась вибрация - это говорит о каком то смещении.
Вероятно подрамника.