Клуб любителей китайских скутеров

LazyLynx!
Установка масляного радиатора, вряд ли решит проблему, ты её загоняешь в глубь.....
Это твой http://www.lifanmoto-rus.ru/_sh/00/19.jpg

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV
Я не вижу проблем ни с карбюратором, ни с чем-то другим. Нестабильная смесь и признаки обеднения смеси на свече вполне могут быть именно из-за перегрева.
Карбюратор такой, да. Он на многих китайских мотах стоит. Называется PZ27. Золотник там 22 мм, жиклеры стоят 86 или 92 в зависимости от кубатуры и производителя.

_________________
=^_Укатайка для рысей_^=

Нестабильная РС и обеднение РС из-за перегрева, это твои выдумки (такого никогда быть не может, ибо перегрев это следствие уже обеднённой РС)

_________________
Танки грязи не боятся...

Самое простое - это в шприц набрать бензин и обливать на работающем двигателе между цилиндром и впускным патрубком, сам патрубок и соединение патрубка с карбюратором. Если обороты резко возрастут, то надо точнее искать место прососа воздуха. Если на этом двигателе стоит вакумный кран,то следует пролить шланг идущий к нему.

grot777
Вакуумного крана нет, а эту шутку с бензином я знаю и проверила все на утечки воздуха в первую очередь.

_________________
=^_Укатайка для рысей_^=

Ничего "проливать" не надо, можно спалить скутер. Надо брать кисточку и смочив её бензином "промазывать" весь впускной тракт....

_________________
Танки грязи не боятся...

В общем сказали мне что эта проблема не единичная. Косяк кроется в заводских настройках карба, в переходной системе, или срез дросселя или игла и её колодец. На полной ручке на трассе всё нормально же, если я правильно понял?

Судя по последнему упоминанию не очень:

Логически кроме подсоса воздуха после крбюратора (через трещины в головке\цилиндре\проклятку между ними) ничего и не выдумывается.
з.ы. как пример- на днях заболела впрысковая буса у товарища, на холодную не заводилась и обороты не брала, впрыск ошибок не показывал (версия без дк). Неделя плясок кончилась последовательной тотальной перестановкой обвязки мотора на другой аппарат, потом обратной рокировкой- виноватыми оказались трещинки в резине впускных коллекторов между головой\карбами. На глаз незаметные (если не изгибать), но вакуума для прососа хватало (норм. компрессия 12-16, блок дроссельных заслонок на холостых аж шевелится)

vlad-k
в сообщении еще просматривается температурная зависимость.
возможен чрезмерный нагрев корпуса карбюратора.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Pedro de Pakas
Жуть. И что с этим всем делать? На полной ручке вяло все... хотя если на улице нежарко и ветер, то пободрее.

vlad-k
Все резинки уже с лупой просмотрены и тряпкой с бензом на утечки проверены. Так что никакой утечки нет.

Hors
Проверяла. Дно карба и горловина у коллектора холодные.

Пока некогда с мотом возиться, так что беру таймаут. Разгребусь - попробую еще раз все возможные причины по порядку рассмотреть.

_________________
=^_Укатайка для рысей_^=

Кстати, да может карб сам по себе неудачный? Не знаю, конешно будет ли это советом, то может быть попробовать заменить карб от YBR125 или Sym XM150?

Поднимать иглу, если уже вверху, то шайбочку подложить. Можно немного сточить низ заслонки, таким образом уменьшив высоту выреза, это обогатит смесь при небольшом открытии заслонки, ещё можно слегка обточить иглу шкуркой, что бы сделать тоньше.

А начать стоит с подъёма уровня топлива.

Тоже мучался с обеднённой смесью...Причина оказалась именно в этом колодце и игле...
Поднятие и опускание иглы почти ни на что не влияло...

После такой процедуры смесь обогатилась...но чутка дал лишку с обточкой иглы...

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

Я бы не лез в сферу ручной доводки иглы...надо это уметь делать, а вот поставить другую иглу-вариант.....

_________________
Танки грязи не боятся...