Клуб любителей китайских скутеров

Потребления одной фарой.



Можно включать одновременно обе фары в любом режиме, генератор потянет.

П.С. А родные фары жрут вдвое меньше.... Не сдохла бы проводка.

После долгих мучений с защелками, пристыковал оправу с блоком фар к сиськам.

Крепление оправы дурацкое. Снизу - аж 4-мя саморезами (2 снаружи, 2 изнутри), еще один в середине между цыцок. А верхушка и внешние боковины только на зубчиках, из которых один отломал я, а два еще китайцы при сборке. Новые фары массивнее родных и прочности оставшихся защелок может не хватить. Если удастся заставить эти фары светить куда надо, буду химичить с доп. креплением верхушки.

Проводка к фарам готова, только встроенные поворотники подключать нечем - фишки-папы кончились.

В ожидании темноты померил напряжение на разн. режимах фар и мотора.

Двиг. выкл. на акк. -- 12 в

Двиг на холостых:
свет выкл. -- 14.2 в.
ДХО+ближ. -- 14.0 в.
ДХО+дальн. -- 13.2 в и падает (акк разряжается)

Двиг на 6000 об/мин
свет выкл. -- 14.25 в.
ДХО+ближ. -- 14.06 в.
ДХО+дальн. -- 13.9

Похоже, на обоих фарах включать дальний не стоит. Как думаете?

П.С. Стемнело и попытался отрегулировать свет по высоте. Диапазон регулировки позволяет добиться желаемого, но низ фар так сильно отклоняется назад, что снизу образуется щель в оправе. Это предварительно, надо найти площадку поровней.

А подключение фар буду менять, чтоб понизить макс. потребление. Тут два варианта - радикальный и не очень. Сейчас расписывать лень.

Нормально. Дальний на холостых не используется.
На холостых нормальное напряжение 12,5 вольт, при включённых потребителях, возможно падение до 11,5(не хорошо, но терпимо).

AVK-73, очередное спасибо!

Однако мне не нравится, когда на последних соплях, без запаса. Так что буду попробовать подключать фары и иначе.

Это про мой генератор. С РН снять больше точно нельзя, а вот меньше - возможно. Так что ориентируюсь на 80 вт.

Макс нагрузка при подкл. двух фар параллельно и бесхитростно, так, как сейчас и есть:
ДХО -- 12 вт
Дальн -- 58 (по пасп. 2*30=60) вт
Два фонаря задн. габар. -- 10 вт (предположительно)
Питание сигналки, мозгов, подсветки и индикации приборки -- не знаю, но больше нуля.
----------------
Итого больше 80-ти ватт. А надо еще иметь запас мощности на зарядку АКБ. Емкость 7 А*ч и, приняв зарядный ток 0.7 А, надо иметь еще ватт 10 мощности. (По-хорошему, надо мерить ток заряда/разряда двухсторонним амперметром, как в старых машинах)

Максимальной мощности с РН может и не хватить. Посему и собрался резать макс. потребление. Рассматриваю 3 варианта.

1. При перекл. на дальний переключать только одну фару, оставляя вторую на ближнем. Для этого потребуется либо пара выпрямительных диодов, либо реле. Экономия 15-16 ватт.
2. При перекл. на дальний отключать ДХО. Для этого либо переделывать правый переключатель (если возможно, не разбирал), либо опять реле с парой НЗ контактов. Экономия 12 ватт.
3. Оба предыдущих варианта совместно.

Ухищрения в вар.1 с диодами или реле из-за того, что нельзя на фаре запитывать цепи ближн. и дальн. одновременно. Если, не дай Бог, кому-то интересны схемы, то так и скажите.

Но для начала завтра попробую измерить токи заряда/разряда как есть и не спалить прибор током стартёра (кик выкинул).

Ну и померил токи заряда/разряда мультиметром на пределе 10А. Чтобы не спалить, при запуске шунтировал прибор проводом с выключателем в разрыве. После запуска выключал, и ток шел через амперметр. Прибор подключен так, чтобы при разряде показывал отрицательное значение.


Никакой практической пользы не извлек, только некая почва для размышлизмов. На малых оборотах при макс. нагрузке идет разряд, добавляешь газа - переходит в заряд.

Величина тока , что при заряде, что при разряде пляшет вверх-вниз, возможно РН напряжение болтает. Но и тренды просматриваются. При заряде ток в среднем постепенно уменьшается, при разряде вроде бы тоже уменьшается по абс.

При отключенном ДХО сначала тоже слабый разряд на малых, но быстро прекратился.

Предположения:
Ток разряда, постепенно уменьшаясь по мере разрядки АКБ, дойдет до нуля и станет возле него болтаться. Возникнет равновесие на некотором уровне заряда АКБ.
Чем больше нагрузка, тем ниже уровень равновесия.
Чем полнее заряжена АКБ, тем меньшей нагрузкой можно загнать в разряд.

Для проверки поставил АКБ на полную зарядку, но тут опять дождь, пришлось зачехляться. Ну и хорошо, хватит думать, трясти надо. Больше всего понравилась работа на ближнем свете - в разряд не загоняется и ток заряда хороший. Это примерно 40+ ватт нагрузки.

Вывод тот, что переделывать есть смысл только если скутер будет использоваться в режиме мобильного прожектора - долгая работа на холостом ходу с включенным дальним.

_________________
моск атзавись

Dj@gger, хорошо меня поддел. Спасибо, поржал.
За неимением разумных доводов, приведу дурацкий, но нерушимый: ничего не перекурочить - это неспортивно!

На холостых генератор выдаёт, предположим, 12вольт, на ходу 13,5вольт. Вот и получается, что пока аккум не разрядится до 12в , будет показывать разряд с уменьшением. На 12в разряда уже не будет, как и заряда.
Ток заряда иногда поднимает конденсатор включённый в параллель аккумулятору. Сам использовал 4шт 1000мкФх35в. Один, большей ёмкости, работает хуже.

С прожектором согласен... к нему надо генератор.

Рад за вас с Прожектором, совет да любоф.

На всякий случай, из занудства. Я нигде не написал, что цель моей возни - светить дальним на хол. ходу, оно нахрен не надо. И невозможность это делать в два фонаря меня сама по себе не огорчает, а токмо говорит о том, что гена без переделок подключения фар работает на пределе (если газовать) в одном из штатных режимов люстры. Цитирую себя: "...мне не нравится, когда на последних соплях, без запаса." Иное мнение я выслушал с уважением, но остался при своем.

Вчера подключение переделал и теперь в любом режиме имею запас мощности, который могу использовать с пользой, если понадобится, а не светить без всякого смысла ДХО при включенном дальнем, например.

Ладно, это фигня. Сегодня, со второй попытки, победил самую противную гадость - закрыл щели, непромываемые говносборники между фарами и оправой блока снизу.

Вырезал из коремата (пенополиэтилен с закр. порами) узкие сегменты и прилепил их в оправу широкой серединой вниз. Диапазон регулировки света по наклону уменьшился - сильно задрать уже нельзя, но и не надо.

С фарами закончил. Должен признать, что купил я их сдуру. Маленькая фарка, которую поставил осенью в кач. времянки, вполне меня устраивала и легко вертелась на внешней подвеске куда надо без всяких мук со щелями.

Это особенность шунтирующего регулятора, совсем простого решения этой проблемы пока не найдено.
По твоему описанию:
Отличные показатели, у всех бы так.