Клуб любителей китайских скутеров

Попорядку: лучшее у ботинка;она ешё уменшает вес колодки(насечка) тоесть пружинка удерживает её дольше,увеличивается центробежная сила и колодки влипают в колокол, тотже эффект дают жоские пружинки без всех монипуляций. Зимой в гололёд видел какое цепкое сцепление у каблучьков обосаца можно.

У лысого ботинка сцепление хуже, у лысой шпильки лучше.

Наверно вас не переубедишь!!
По вашему у скута с узкими колёсами сцепление с дорогой лучше чем у скута с широкими колёсами?
Почему то,когда был Муравьишка,я на стоковых балонах не мог по влажной траве на бугор подняться,а с Тульскими (широкими)на ура залетал!Как это по Вашему обьяснить?По вашему, должно наоборот быть!!

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

Обещаные фото 2х сцеплений с одной модели двигателя 139кмб,у одной обычная длинная колодка и мягкая пружинка , у второй короткая(тоесть полегче) с ней и пружинка пожоще(по фото наглядно всё видно). Большей площади нужно меншая центробежная сила, а меншей пл. большая ц.сила соотв. и пружинки жоще. Кажется дети и в садике всё поняли.

Причем тут это! дело не в прижимной силе пружин, веса то всего полграмма убудет на все 3 колодки, дело в том что сцепление сработает например на 3000 и большие накладки могут проскальзывать от 3000 до 5000, а дальше отлично держатся за счет центробежной силы. Короткие же накладки уже будут насмерть держать на 4000, скрипа меньше однозначно. Накладки с протектором в добавок еще увеличят сцепление в зонах максимального контакта колодок с барабаном и будут мертво держать уже на 3500 и скрип уйдет совсем. Цыфры конечно для примера, но суть ясна. И не надо интегралы тут выщитывать если даже сцепления каблуков понять не можете.

о чём вы уважаемые спорите..... вообще перфорирование делается на диске,ну или на барабане... и это не для того чтоб увеличить трение на него!!! проточки на диске делаются для улучшения тормозных характеристик на мокрой и грязной дороге. Так за счет канавок эффективнее отводится грязь и вода из зоны контакта диска и колодки, но именно из-за этой канавки выше вероятность коробления диска в случае его перегрева!!!!

значение имеет материал из которого они сделаны а потом все остальное .

каблуки,каблуки... Да поставь себе место колодок набойки, или хотябы сделай накладки по 1см.кв., тогда скут можно на полном газу удержать руками ГГ.
после чего отпишитесь и продолжим дискусировать по поводу и без

Скрипите скрипите умники

А у меня не скрепит!!!!!!!!

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

Промыл сцепу скрип пропал, потом снова появился.
От Какой дио становится сцепа? т.е плата + Колокол

_________________
Твоя жизнь - тебе решать.©
TSC161 - Taganrog Scooter Club.

От 34 , 35 ZX подходит сцепление в сборе, от всех остальных Тактов и Дио только плата и колокол. Колокол можеш оставить свой он не приделах, а плату возьми но у тебя можна и пружинками отделатся моё ИМХО. Может сам догадаешся что у тебя колодки буксуют,тоесть пружинки их не удерживают до нужных им оборотов.

Какие пружинки бы посоветовали на 72сс?
Плату от дио я всеравно поставлю

_________________
Твоя жизнь - тебе решать.©
TSC161 - Taganrog Scooter Club.

[/quote]
Какие пружинки бы посоветовали на 72сс?
Плату от дио я всеравно поставлю[/quote]
Если у тебя всё кроме ЦПГ стандарт то 1500-ка(пружинки) тебе подойдёт(в старую сцепу). А так на плате уже стоять будут пружинки оптимальные для тех колодок которые на ней.

Полностью весь торкдрайв(сцепление) стоит от Дио-18.На накладках нарезал диагональные канавки.Для чего?Для того,чтоб было куда отводить продукт износа.Ведь скрипит именно он!Все ведь здесь говорят,что промыть,зачистить,прочистить--то есть убрать продукт износа.А из школьного курса физики все помнят:"Чем меньше площадь--тем больше давление".Ну в разумных пределах же.