Клуб любителей китайских скутеров

Пару раз попадались моторы, у которых на холодную пропадал зазор клапанов; думал что детали из сплавов неясного генеза. Однако сейчас вспомнил, что попадались также клапаны с толстым (но ровным, притрамбованым, герметичным) слоем нагара на тарелках, как следствие возникла гипотеза: а не может ли нагар на тарелке расширяться сильнее (и быстрее), чем детали ГРМ, приводя к обратному темп.коэфф.зазора? Хотя ткр углерода в разы меньше ткр сталей...
Ещё версия- изменение диаметра тарелки (покрытой нагаром неравномерно от центра к периферии) от температуры, как следствие непривычные эффекты

Заказал Коммутатор себе в запас, всё таки это самая сложная деталь в электронике и в дороге его надо иметь, мой штатный кончился внезапно потому надо возить с собой хотя по закону подлости ломается как раз то чего нет с собой, ремень вариатора и всё нужное для его замены вожу с собой как у меня китайский разворотило в дороге, за 350р проехал ровно 500 км а потом купил нормальный за 1000р и уже 7000+ на нем проехал вот и экономия)))

Нашел какой была свеча на штатной поршневой 5 лет назад в 2019 году, вроде идеальная к такому и стремлюсь

Чуть посветлее чем в 19-м, тогда ещё богатило слегка.

Верхняя свеча - бедная смесь, нижняя - чуть меньше топлива надо (чуть богатит). Если нагар на изоляторе серый - значит есть подсос. Должен быть чуть коричневатый налет (идеально настроенная смесь). У меня на 72сс стоял ГТЖ 86, но это все индивидуально. И почитай /восполни пробелы, как правильно регулировать смесь в карбе.

Сегодня прокатился 50км, после разжатия выпускного клапана стал работать нормально и легче заводиться, попробовал новый коммутатор - работает нормально, теперь надо дождаться комплект ГТЖ и поэкспериментировать, чуть забогатить смесь, сейчас по моим подсчетом стоит 75 жиклер думаю 78 будет в самый раз, уже рядом посылка не сегодня завтра будут у меня, хотя эта ловля смеси то еще фигнёйзанимательство, ну настроил чуть подсос воздуха или чуть запылился воздушный фильтр и вот состав смеси опять уполз

Он меня утомил в край, сегодня собрался покататься - не заводится, одиночные вспышки полез под клапанную крышку а там снова зажат выпускной? Но как? я же делал вот вот 0,1 даже чуть больше примерно 0,12 аж цокот клапанов был а тут опять нет зазора, сделал зазор поведение его стало штатным, хорошо завелся сразу начал держать холостые и я поехал, проехал 90 км и уже в 9 км от дома решил остановиться в магазине купить водички, заглушил вышел и больше не завел, и 9 км по жаре толкал его до дома, мне что-то поднадоело это, что с ним опять случилось уже и предположить не могу, искра есть, бенз похоже тоже так как при прокручивании стартером пованивает бензином, снимал крышку клапанов зазор был но маленьким добавил, искра есть бенз походу тоже но не заводится, одиночные вспышки, что на этот раз не знаю но толкать по жаре мне нахрен не нужен такой аппарат, что при езде было штатно заглушил и больше не завел, что нахрен за сюрпризы? Я уже и так боюсь каждого выезда - не придется его на себе тащить!?!?! Вот сегодня тащил, не нравится мне такое.

Сейчас пошел посмотреть/подумать и что нашел, мокрая свеча а вспышек совсем нет, компрессия по ощущению пальцем около нуля, то есть в дороге когда заглох она еще была не уверен что хорошая сейчас почти совсем нет, сейчас помыл мотор от пыли пусть сохнет, видимо на днях вскрывать мотор, там то и прольётся свет на проблему(((

Раскидал вчера мотор, ничего криминального пока не обнаружил, поршень плотно в цилиндре хотя на нем есть задиры, кольца устанавливая поршень в цилиндр смыкаются хорошо, сегодня хочу разсухарить клапана и притереть, в камере сгорания и на дне поршня был ощутимый нагар - почистил, обнаружил только трещину на постели распредвала но вряд ли она могла влиять на не запуск двигателя

diman_aviator
Версия: Треснувшая постель распредвала означает, что были удары поршня в клапан.
Такое может быть, если шлифовалась голова, с целью поджать двиг. У меня произошло именно это.
2) Если ставилась другая цпг, то они бывают комплектом с головой, и надо ставить голову из комплекта, старую оставлять не надо.
Если цпг была без головы, то какая прокладка шла в комплекте. Была цпг, как раз 47-я, к которой прилагалась ТОЛСТАЯ прокладка, около 1,5 мм, металлоасбестовая. Если к такой цпг поставить стальную тонкую, то скорее всего будут удары поршнем по каком-нибудь клапану.
Отсюда все звуки и трудности с пуском.
Клапан гнет ну буквально на 0,1 мм, вообще незаметно, щель забивается нагаром. Если в это время отрегулировать зазоры, то дальше, по мере притрамбовывания клапана, зазор будет уменьшаться и увидим картину зажатого клапана.

_________________
моск атзавись

Дальше интереснее, стал разбирать головку для притирки клапанов а выпускной из направляющей втулки не выходит осмотр показал что верх клапана (не знаю как правильно назвать) куда нажимает коромысло - расплющено и только обточив дремелем клапан смог вытащить его из втулки, во как, головка покупалась вместе с ЦПГ под 47мм головка с проточкой, прокладка под голову ставилась из комплекта - металло-асбест, еще не понятно почему клапан разбит? То есть в нем по центру столбика образовалась яма? Ведь даже коромысло не имеет острия, что же могло его так раздолбать? На самом же коромысле точнее его регулировочном болте а точнее на его пятне контакта все ровненько и блестит, от чего эта яма не ясно.
"Dj@gger" наверно вы правы, поршень лупил по клапану но как же так ведь изначально было всё исправно и работало нормально?

Фазы ГРМ смотри. Торец клапана выровняй как положено, на какое то время хватит.

Прокладки под ГБЦ всё равно надо потому и клапаны заказал новые, 250р погоды не делают

Как они могут сместиться? При переборке выставлено строго по меткам, цепь натянута как струна